“埃安”，成了一種現象級事件。

凡成現象者，一來卓越，二來突出。埃安第一款車車型埃安S在去年4月份上市，定價13.98-20.58萬元；半年后的10月份推出中型SUV埃安LX，定價22.96萬-34.96萬元；再過半年多，也就是剛剛過去不久的6月16日，推出第三款車型，定位緊湊級SUV的埃安V，定價15.98萬-23.96萬元。梳理起來，才花了一年多時間。

埃安太快了。

這個“快”也有三：產品推新快、銷量上漲快、售價提升快。

到了如今的埃安V，也不再像埃安S猶抱琵琶半遮面地“13.98萬起”，而是直接將主銷價區拉升到15-20萬元之間，很果斷，沒有任何自主品牌天花板的心理包袱。

EV（純電動）+ ICV（智能網聯），能不能成為埃安V，乃至整個埃安品牌的爆款公式？

V之于埃安

埃安V有“前人栽樹”，最早的埃安S，已經成為了爆款。

5月份，埃安S的單車銷量達到3892輛，同比增長276%，緊隨特斯拉Model 3之后，成為中國品牌新能源車型銷量冠軍；1-5月，埃安S累計銷售1.45萬輛，排名第三。

這個榜單的意義在于，在眾多造車新勢力叫囂了幾年“對標特斯拉”之后，一家傳統車企為中國品牌代言，首次實現了與特斯拉的正面抗衡。

埃安S既然已經這么爭氣，廣汽新能源對埃安V的期待又是什么？

一方面，埃安V之于廣汽新能源的意義，似乎更像是Model 3之于特斯拉的意義。

埃安LX（Model X）選了一個小眾市場，用百公里加速3.9s+650公里高續航的亮眼數字，奠基了高端形象；埃安S（Model S）上市即熱銷，完成了供應鏈規模化；到了埃安V，選在規模最大的緊湊級SUV細分市場，該市場容量占到整個SUV市場的一半，意在成為比埃安S銷量更高的新爆款。

而另一方面，不同于特斯拉用售價最低的Model 3走量的思路，埃安V售價要高于埃安S，售價反而往高走了。

這就意味著，埃安V的任務，要平衡品牌與銷量，二者得兼。

從產品配置、車型選擇和宣傳導向來看，埃安V雖然比LX車型小了一號，但明顯更加高階——不再突出EV的數據，轉而著重強調ICV的綜合素質。

埃安V的官方定語，叫做“下一代智能SUV”。

這一點，直接揭示了埃安品牌的核心定位——先人一步的科技。

也就是說，智能，而非電動，是埃安V、乃至埃安品牌更本質的差異化優勢。

當短板不再短

在頭兩款車，埃安已經做好了EV的核心參數，使業界印象深刻。

埃安S，全國首款采用高鎳811三元電池的純電車型，續航510公里，是當時首款16萬元級別續航超過500公里的車型；埃安LX續航高達650公里，已經消除了里程焦慮，站在當時電動車行的金字塔尖上。

到了埃安V，續航分為400、500、530、600公里四種版本，但根據官方提供的13款不同配置的車型，主銷應該是入門級別的70智領版車型，續航500公里，這個數字完全夠用，幾乎可以覆蓋通勤與城際出行等絕大多數場景。

續航，一旦到達了可以抗衡燃油車型的閾值，它的數字意義就不大了。

埃安的思路是，上來就補齊EV車型的最大短板，即里程焦慮。

大部分EV車型還有另一個短板：油改電，就是根據燃油車平臺打造的純電車型。車企這么做理由大多在于節省成本、快速推新，畢竟重新打造一個純電平臺是個耗金耗時的事。

埃安選擇了站隊純電平臺。

早在廣汽新能源正式成立之前，廣汽傳祺推出的GE3就已經用上了第一代GEP平臺，當時就遠優于油改電車型。到了埃安V，已經進化到了GEP2.0。

GEP2.0有一個十分優越的指標：軸長比，即軸距與車身長度比。埃安V的軸距為2830mm，作為一款緊湊型車，你從外邊看是緊湊級，你坐在后排就感覺是中型車，這就看出了一款純電平臺性能的優劣。埃安V軸長比61.7%，比特斯拉Model 3的61.2%還高。

當然，純電平臺好處還有很多，比如適當分配車身重量，大幅提升操控；比如GEP2.0大量使用鋁，整車輕量化數據優秀，進一步提升續航等等。

當短板不再短，電動車才能成為政策強壓之外的真實需求。

不管是埃安S、埃安 LX還是埃安V，皆是如此。

讓長板盡可能長

“沒人真的在乎買一臺汽油車或者柴油車或者電動車，人們真正想要的，是一臺很酷的跑車。”這是一名咨詢機構的分析員描述特斯拉的成功時下的評語。

埃安也是如此。

把ICV的長板盡可能做長，才是真正體現埃安品牌高價值的部分。

實際上，早在埃安LX的時代，就已經打出全球首款L3自動駕駛汽車的賣點，但到了埃安V，智能化體現得更加鮮明。

首先，埃安V是全球首款5G汽車。新車搭載廣汽新能源自主研發的中國首個集成5G+C-V2X車載智能通訊系統，配備華為新一代5G車載模組，和巴龍5000 5G芯片，傳輸速度超4G百倍，時延僅為4G的1/50，可同時連接百萬終端。

其次，埃安V是繼Aion LX后，全球第二款裝備高精地圖的L3自動駕駛車型。這就是說，一旦法規允許，在國內所有高速路、快速路上，埃安V支持駕駛員長時間脫手。

同時，埃安V還有一些先進而實用的智能配置，比如自動泊車。埃安V能實現水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循跡泊車等全場景智能泊車。

要注意，與市面上大多數車內自動泊車的功能不同，埃安V支持車外操作，可召喚6米范圍內遙控泊車，取車時可一鍵遙控泊出。

5G汽車+L3自動駕駛+智能泊車，這些聽起來似乎還在PPT上的智能裝甲已經落地在埃安V上。難怪有人說，埃安V才是真正的造車新勢力，無論在科技配置還是銷量上都率先實現了顛覆。

Model 3在歐洲打敗了BBA的中級轎車，這提醒我們，一款優秀車型的對手，絕不因為它的動力系統而受局限。

從埃安V的EV維度來看，下可PK造車新勢力，上可競爭合資品牌EV車型；

而從埃安V的ICV維度來看，它瞄準的不僅是電動車或者燃油車，而是“下一代”所有的智能汽車。

今年，在整體車市受疫情沖擊影響下，廣汽新能源依然保持著銷量同比增長100%的強勁勢頭，1-5月累計銷售超1.6萬輛。得益于埃安S在5月成功登頂中國新能源品牌車型銷冠，廣汽新能源在新能源企業中排名前三。

如果總結埃安現象，一言以蔽之，高價值。

在后補貼時代，自主與合資甚至獨資完全站在同一個起跑線上，何以突圍？完善自身的技術創新體系，提升產品品質與設計，打造產品的綜合實力。這才是“埃安現象”背后的本質。