在老頭樂的電動三輪年代，増程器曾經通過網絡銷售，一度被列為禁品。曾經參股蔚來的李想，在理想ONE上的實驗把不入流的設備變成了30多萬的豪車。

這一切的目的都是緩解里程焦慮。在電池天花板突破、氫能等新方式成本降低之前，目前看這真是最靠譜的一種方式。

盡管在試駕中會聽到増程器發出的“突突”聲明顯不同于傳統發動機，但其噪音分貝在可接受范圍之內，并不比燃油車大。

我覺得理想ONE更像一款混動車，實際上在掛綠牌上，它也是F打頭。所以，很多數據不能用純電動來對比，而它的很多數據，卻是純電動能做到的。

低于6.4秒的0-100加速對一款整備質量2.3噸的車來說，在大型SUV里堪稱優秀。開上這輛車的第一感覺，跟Q7、XC90的感覺一樣，大到像船一樣的感覺。

方向盤設置為輕松狀態，車身能夠跟著打方向的幅度應對，這是大型SUV對操控的常態理解。

但在純電狀態下，油門的反饋沒有燃油車的遲滯，安靜而又迅速的起步；極速轉向車身控制到位。很難讓人相信這是一款5米多長的車。

這得益于理想ONE的前麥弗遜式、后多連桿式的獨立懸架。后懸架“三橫一縱”的控制臂設計在大眾、豐田以及中國品牌的SUV上很常見，這也是如今越來越流行的方案。

増程器位于發動機艙內，與100KW永磁同步電機、電機減速器、電機控制器等同居。増程器的主要作用是在車輛在設置混動運行時電量在70%前后開始發電，保持電池飽和度維持在60-70%區間；純電狀態下則在電量跌倒17%時開始發電提供動力。

不管哪種方式，増程器完美解決了電動車的里程焦慮，理論上的綜合續航里程達到800公里，這比很多燃油車都要長。

在充電樁尚未完全配備成為流行的情況下，加油就相當于充電——無需四處尋找充電樁以及耗費大量時間。

180公里的純電續航數據，足以應對日常城市駕駛和短途郊游，1.2L渦輪增壓増程器里的汽油，可能一個月都用不完。

六座和七座的設計比較討巧，完美避開兩年一審的六座也是這款車的主流車型。但第三排的空間因為照顧大屏幕的觀看視覺采用了加高，所以在腿部支撐上略微欠缺，還是做不到長途的舒服。

那就可以考慮7座版，足以應對國人絕大部分用車情況，后排就是應急的話，我倒覺得七座版更舒服：第二排碩大的空間和平整的地板，著實更舒服。

尤其是要看中控臺大屏幕。理想one有四塊大屏幕，主駕位置是車輛信息顯示，雷達和攝像頭的感應可以把周邊的車輛、電動車、行人顯示出來，比人眼要全面。

中間大屏和副駕駛的娛樂系統可以互通，停車時一起看電影是個不錯的選擇。副駕駛也可以隨時觀看影音，并有單獨的耳機孔，互不影響的設計真是細心。

第四塊大屏主要負責車輛狀況的調整，空調等均可在此實現。這個設計絕對符合當下年輕人的訴求和審美——他們更喜歡觸屏而非傳統按鍵。

對七座車的剛需，在試駕完這輛車之后，有了下單的沖動。除了對車輛的直觀感受，還有對李想的信任，在續航里程這個問題上，他沒有用吹牛的方式，而是找到了一條相對完美的路子。