再過幾天時間，楓葉汽車首款車型楓葉30X將正式上市。

而對于楓葉汽車這個全新品牌，我們在此前的《吉利新推楓葉品牌，究竟意欲何為？》這篇文章中，已經非常詳細講述了楓葉汽車與吉利汽車之間的親密關系，楓葉汽車可以看作是吉利汽車布局在中低端純電動汽車市場的重要棋子，所以在這里我們不再做反復贅述。

如今在新車上市前的這個時間節點，我們主要來聊聊楓葉30X這款產品。

中低端純電動汽車市場也有“春天”

而在正式切入楓葉30X這款車之前，我們先來看看楓葉30X所處細分市場的整體情況，從楓葉30X 6.88萬-7.98萬元的預售價區間，可以確定楓葉30X主打的是中低端純電動汽車市場。

可能很多人會覺得中低端純電動汽車市場并沒有未來，因為受制于補貼政策退坡，還有很多“老頭樂”帶來的不良影響，讓人們覺得這個市場遲早都會被淘汰，而現在純電動汽車市場中聊得比較火熱的特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬P7或是即將到來的比亞迪漢EV，才是未來純電動汽車市場的最好代表。

但這個想法過于片面，雖然純電動汽車越做越大是發展趨勢，但眼下高品質的中低端純電動車仍然有廣闊的發展空間；這一點也可以類比，從傳統燃油車市場的角度來看，定位低端的五菱品牌也有屬于自己的穩定市場。

并且通過乘聯會公布的數據顯示：2019年，以A00級和A0級純電動車所代表的中低端純電動車型，總體市場份額占比達到21.2%，這個市場占比也足以證明中低端純電動汽車確實有著一定的市場空間；并且自主品牌其實也在加強在這里的布局，比如長城的歐拉R1、長安的奔奔E-Star、奇瑞eQ1、剛剛上市不久的新寶駿E300等等，隨著產品規模的不斷擴大，中低端純電動汽車市場其實也有屬于自己的“春天”。

同級別市場，綜合實力優秀

在說到楓葉30X，網上有很多報道稱：“楓葉30X的真實身份，其實是遠景X3的油改電車型。”對于這點，楓葉汽車官方并沒有做出解釋，我們在這里也不做深入探討，只是單純理性分析一下楓葉30X這款車的產品實力。

首先從外觀設計來看，楓葉30X前臉使用了全封閉中網設計，并進行了熏黑處理，中間楓葉汽車logo后面便是充電口的位置；貫穿前臉的鍍鉻飾條深入到兩側頭燈上方，提高了前臉的精致度也拉伸了整體的視覺寬度。

其實從整體來看，楓葉30X在外觀上并沒有給我們帶來驚喜，設計風格沒有走科幻路線，也沒有類似歐拉R1、新寶駿E300那種萌萌性格，所以在看到楓葉30X第一眼時，相信很多人心中大多是波瀾不驚的，但如果看的時間長了，會發現楓葉30X是屬于耐看的類型。

而從內飾來看，楓葉30X整體給人一種燃油車的既視感，在很多純電動汽車熱衷于使用旋鈕式換擋方式的時候，楓葉汽車保留了傳統換擋桿的設計，這給人帶來比較親近的感覺，同時大尺寸液晶儀表和中控屏帶來的科技感不錯，同時下方保留的實體按鍵，也便于日常的使用操作。

其次在車身尺寸方面，楓葉30X的長寬高分別為4,005/1,760/1,575mm，軸距為2,480mm。我們在同級別、同價位區間內，選取了啟辰e30、雷諾e諾和風光E1三款競品，在對比中可以看出，楓葉30X的空間優勢其實是比較明顯的。

然后在配置上，楓葉30X配備GKUI智能系統，支持語音控制、自定義主題，擁有高德導航、在線音樂、遠程控制、信息查詢、語音自我學習等功能，并支持百度CarLife及蘋果CarPlay手機互聯功能，基本是生活中非常實用的科技配置；至于ABS+EBD、主副駕駛雙氣囊、四門車窗防夾、倒車影像、倒車雷達等，在安全方面表現也還不錯，至少已經達到良好水平。

最后說說動力，楓葉30X配備了最大功率為95馬力的永磁同步電機，最大扭矩為180牛·米，并且楓葉30X采用容量為37kWh的三元鋰電池組，NEDC工況下的續航里程為306km，快充0.5小時即可達到80%電量，慢充則需要7小時充滿。

同樣在電機、續航方面與競品做出對比，楓葉30X的優勢則更為凸顯。

舞臺廣闊，未來可以期待

正如前面所提，中低端純電動汽車市場有著一定的發展空間，同時以楓葉30X的產品實力來說，也確實能夠做到對同級別選手的壓制；還有一點，在目前同級別、同價位市場中，也僅有啟辰e30、雷諾e諾等寥寥車型，并且奇瑞eQ1、歐拉R1等微型純電動汽車也不能給到其太大壓力，所以留給楓葉30X的舞臺其實足夠廣闊。

并且值得一提的是，雖然楓葉汽車是一個全新品牌，但是與吉利汽車之間關系親密，可以說完全就是“一家人”，所以楓葉汽車自然也享受吉利汽車帶來的強有力背書，包括產品研發制造、零部件的使用、品控質量保障等等，事實上楓葉汽車是站在了吉利汽車這個巨人的肩膀上。

所以很多人覺得楓葉30X是在“第一層”，其實它是在“第五層”，未來還是非常值得期待的。