比亞迪上市距今已經(jīng)十年，就在這第十個(gè)年頭，其在A股的總市值達(dá)到2671億元，搶過上汽集團(tuán)的頭銜，成為我國(guó)最大市值的車企。這么高的市值是真材實(shí)料呢，還是充滿了泡沫？

市值的增長(zhǎng)與比亞迪推出的新能源汽車“漢”有關(guān)，而華為的5G技術(shù)成為該車的一大亮點(diǎn)。因?yàn)橐咔闆_擊，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但從7月開始，該市場(chǎng)將會(huì)回暖，屆時(shí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來越激烈，比亞迪的“漢”成為能否在特斯拉、蔚來等一眾強(qiáng)敵面前重新奪回市場(chǎng)的關(guān)鍵產(chǎn)品。

除了汽車業(yè)務(wù)，比亞迪在口罩、代工廠、組裝業(yè)務(wù)等方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。疫情期間，比亞迪的口罩生產(chǎn)線已經(jīng)達(dá)到300條，日產(chǎn)量突破2000萬(wàn)只，日本政府與其簽下3億個(gè)口罩，美國(guó)加州也簽下了10億美元的大訂單。代工廠方面，比亞迪是世界前五的ODM生產(chǎn)商，還是全球第二代工巨頭，這與其非常智能化的電子車間有關(guān)。

雖然比亞迪的股價(jià)、市值創(chuàng)下了歷史新高，但其仍舊面臨諸多難題。首先是寧德時(shí)代的緊追不舍。一個(gè)月前，比亞迪推出了新的刀片電池，目的是提高電池的密度，寧德時(shí)代則認(rèn)為該技術(shù)不安全，雙方鋰電池技術(shù)爭(zhēng)論不休，這對(duì)比亞迪的企業(yè)形象產(chǎn)生了不小的影響。其次是造車新勢(shì)力越來越多，特斯拉剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)沒多久，就有占領(lǐng)本土新能源汽車之勢(shì)，而蔚來、小鵬、一汽等也不斷推出新車型，市場(chǎng)逐漸被瓜分。

比亞迪汽車的銷量不佳，也成為牽扯其發(fā)展的一大問題。今年上半年，該企業(yè)累計(jì)銷售15萬(wàn)汽車，同比下滑30%，新能源汽車的銷量更是下滑了58%，均弱于同行。

有人曾質(zhì)疑過比亞迪的業(yè)務(wù)太過于繁雜，沒有足夠的精力與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。畢竟當(dāng)下的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，涉獵諸多業(yè)務(wù)的模式越來越不受歡迎，聚焦優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的深度布局更有市場(chǎng)。尤其是在如今環(huán)境復(fù)雜的時(shí)代，比亞迪想要穩(wěn)住汽車根基，在其他行業(yè)的紅海中獲利，并不容易。

但不得不說的是，在西方不向我們出口車規(guī)級(jí)芯片的封鎖下，比亞迪打破封鎖，成為全球唯一一個(gè)能自己生產(chǎn)汽車電腦主控芯片的企業(yè)，還給華為、小米代工，這樣的民營(yíng)企業(yè)值得點(diǎn)贊！