今年上半年，對于國內造車新勢力而言，可以用冰火兩重天來形容，造車變局加速，拜騰、賽麟、博郡相繼出局，存活企業中，除了排在前三甲的企業，其余新勢力的日子也都不好過。那么造車新勢力上半年的具體表現到底如何，我們就一起來看看吧。  

 根據乘聯會公布的銷量數據顯示，今年6月，全國新能源乘用車批發量為8.56萬輛，同比下降34.9%。至此，上半年全國新能源汽車總銷量僅為32.68萬輛，同比下滑近4成。這樣的市場表現并不樂觀，但在這樣的市場環境下，國內新勢力車企的市場表現卻逐漸步入正軌。

今年上半年，前10新勢力的總銷量為45，795輛，占據全國新能源總銷量的14.1%，這一比例在今年1月時僅為11.7%。新勢力企業正在侵蝕傳統車企新能源車的市場份額，而這也說明消費者對新勢力車型的接受程度正在上升。其實，基于早早布局互聯網購車模式，在今年上半年受疫情限制出行的情況下，新勢力企業的銷售并沒有受到太多影響也是其份額上升的一大原因。

在具體品牌銷量方面，蔚來、理想、威馬奪得造車新勢力上半年交付總量前三甲。

蔚來汽車在6月交付新車3，740臺，同比增長179%，自3月以來連續四個月實現環比上漲。今年上半年累計交付14，169臺，其中第二季度交付10，331臺，同比上漲190.8%，并首次實現單季交付數破萬。

理想汽車自去年12月啟動交付以來，一直保持著較高的交付節奏，今年6月16日，理想汽車宣布完成第1萬輛理想ONE交付，創下了造車新勢力實現交付1萬輛的最快紀錄。數據顯示，今年上半年，理想ONE累計交付新車9，500輛，超越更早實現交付的威馬、小鵬等，躍居新勢力企業上半年銷量第二位。

威馬汽車6月共交付新車2，028輛，連續4個月實現環比攀升，創下年內單月交付新高。根據乘聯會的數據顯示，今年上半年，威馬汽車累計銷量為7，686輛，位居造車新勢力上半年銷量第三位。

相比于前三者，同樣較早實現交付的小鵬汽車和哪吒汽車的市場表現則較為一般，上半年總銷量均在5，000臺左右，哪吒汽車上半年銷量為5，002臺，小鵬汽車僅為4，202臺。如零跑、愛馳、國機智駿等更“晚來”的新勢力企業銷量則更低一些，可以說，國內造車新勢力三強格局已經初顯。

此外，經過數據分析筆者還發現了一個有意思的數據對比，今年上半年特斯拉中國共交付Model 3 45，754輛，而前10新勢力的上半年銷量總和為45，795輛，“兩者”竟“打的”不相上下。

但在下半年，這樣的情況可能會有所改觀，首先，特斯拉上半年的銷量主要以消化存量訂單為主；第二，在Model 3所覆蓋的價格區間內，精品純電動車型并不多，產品力與之接近的小鵬P7也只是在6月剛剛開始交付，下半年隨著比亞迪漢、小鵬P7、蔚來EC6等多款優質車型的陸續交付，特斯拉增長的勢頭也有望被抑制。

今年上半年，賽麟“超跑”代步車“斷電”停駛，王曉麟博士沒能買到回國的機票；拜騰M-Byte最終沒能駛下生產線，戴雷博士抱負折戟；博郡沒能等到生產線改造完畢，黃希鳴博士放棄造車。對于造車新勢力而言，生存，仍是2020年的主旋律。2020上半年，“尚存”的新勢力也都為了生存做著不同的努力。

融資進行時——蔚來、理想、小鵬

2019年第三季度，蔚來汽車股價跌破2美元，蔚來的經營和運營狀況亮起了紅燈。進入2020年，蔚來汽車先后完成了兩筆可轉債融資，隨后又與合肥市簽訂投資協議，大幅緩解了蔚來汽車的資金壓力，蔚來的經營狀況也全面轉好。而這在資本市場中也得到了體現，7月13日，蔚來汽車股價升破16美元，今年來累計漲超過300%，市值近200億美元。

自理想品牌正式發布以來，理想汽車的理想汽車的發展可謂“順風順水”，不管是產品層面還是資金層面都沒有遇到太大的波折。對于今后的發展，理想汽車已經用實際行動做出了解答。7月10日，理想汽車正式向美國證券交易委員會提交招股說明書，計劃在納斯達克上市，股票代碼確定為“LI”。

在理想汽車啟動IPO的一個月前，小鵬汽車被爆已啟動IPO，有消息稱，小鵬汽車已于5月向美股市場秘密提交IPO文件，計劃融資5億美元，整體上市計劃預計在今年7-9月，已聘請摩根大通、高盛等投行，其中摩根大通為主承銷商。小鵬汽車并未對此傳言做出明確回應，但去年以來，小鵬汽車運營主體已發生多次股權結構變化，有分析認為，小鵬汽車此舉為搭建VIE架構，為公司日后在海外上市做準備。

至此，新勢力“三苦”已并肩進入IPO流程，相比之下，哪吒汽車、零跑汽車等新勢力企業在今年上半年并無新的融資計劃。威馬汽車此前宣布的D輪融資也受到疫情的影響，暫時擱置，沒有新的融資時間表。

資本市場對造車新勢力的熱情正在逐步消退，除理想可以講出一個差異化的故事外，其他的新勢力的故事已經不能繼續打動資本大佬。講故事的時代已經過去了，大規模的融資對于新勢力而言，或許也該告一段落了。

開店進行時——理想、蔚來、哪吒、小鵬、威馬

資金對于新勢力企業而言是必須要考慮的，而在資金之外，如何賣更多的車同樣是極為重要的。今年6月，李想宣布啟動逆勢擴張計劃，理想汽車將在年內增設60家門店，是此前計劃的3倍。對于本次門店擴張計劃，李想表示，一座城市有沒有理想汽車門店，市場占有率相差8倍。

其實這樣的結論也同樣適用其他新勢力，蔚來汽車同樣在今年展開了線下門店的高速擴張，今年年初，蔚來汽車共有NIO House和NIO Space線下門店77家，而截至7月2日，這一數字已攀升至127家，并覆蓋了全國83座城市。根據規劃，到今年年底，蔚來汽車線下門店總數將達到200家。

5月1日，小鵬汽車在全國11座城市的17家門店同步開業，截止6月30日，小鵬汽車線下網絡已達到190家，覆蓋全國57個城市。威馬汽車同樣在加速渠道擴充，今年上半年威馬汽車新增46家門店，其中6月內新增18家新零售渠道，覆蓋全國15座城市，同時威馬汽車還定下了“千城千店”的新目標，觸點深入三四線城市。

而哪吒汽車同樣在加速門店布局，截至6月底，哪吒汽車全國銷售渠道已突破200家，覆蓋超過180個城市。4月29日，哪吒汽車首家直營店在上海虹橋天地正式揭幕，據了解，今年年內哪吒汽車將開設13家直營店，覆蓋北上廣深等重點城市，為品牌賦能。

汽車這樣的大宗商品，是必須真正的試過才能建立購買信心的產品，所以線下門店對于汽車企業而言是極為重要的。顯然，頭部新勢力已經意識到了線下門店的重要性，加速布局也是情理之中。此外，區別于傳統汽車企業，新勢力企業往往更強調服務，而線下門店正是品牌服務的重要觸點，通過線下門店來跑馬圈地也成了新勢力們新的競爭路徑。

出海進行時——愛馳

除了深耕中國市場，出海角逐海外市場也是新勢力們未來的發展方向之一。而目前走的最遠的則是愛馳汽車，今年3月，受到疫情的影響，日內瓦車展宣布取消，但愛馳的出海進程卻沒有受到影響，U5、U6 ion照常亮相，只不過從日內瓦搬到了斯圖加特，從線下轉移到線上，雖然形式變了，但愛馳在歐洲市場迸發出的力量卻沒有減弱。

如果說發布會只是一場“亮劍”的預演，那么當500臺愛馳U5啟運歐洲則預示著愛馳全球化的真正啟航。5月23日，500臺歐版愛馳U5正式發運歐洲，愛馳汽車成為第一家大規模出口歐盟國家智能電動車的中國新創車企，據了解，未來的愛馳U6也將登陸歐洲市場，與U5組成雙產品矩陣，共同角逐歐洲市場。

出海進入全球市場是每個新勢力的終極目標，但就目前的情況來看，新勢力企業的發展重心依然在中國本土市場，此次愛馳汽車率先叩開歐洲大門，也為其他新勢力企業在歐洲市場打了前站。

同樣的自動駕駛，不同的實現路徑

自動駕駛可以說是全球車企目前追逐的共同目標，對于造車新勢力而言，自動駕駛也早早的出現在了他們PPT上，但在實現路徑上卻各不相同。

目前國內新勢力在智能輔助駕駛方面走的最遠的要數蔚來汽車和小鵬汽車，兩者目前已實現了包括自適應巡航、車道保持、自動并線等多種功能，同時蔚來還實現了自動輔助導航駕駛（NOP）。同時在研發方面，二者均采用了全自主研發的策略，但兩者在后續的研發策略和技術線路發展上已經發生了變化。

2019年11月，蔚來汽車宣布攜手Mobileye共同打造L4級別自動駕駛車型，也就是說在L4級自動駕駛車型的研發方面，蔚來調整了此前的自主研發策略，將軟硬件研發的中心轉向與世界級自動駕駛企業合作，而小鵬汽車則在后續的自動駕駛研發中繼續堅持自主研發。

除了研發策略，二者在技術線路上也發生了細微的變化，從小鵬P7搭載的XPILOT 3.0硬件架構來看，小鵬汽車在自動駕駛線路上仍然堅持以視覺方案為主，而蔚來汽車已于2019年3月宣布將轉向多傳感器融合方案。

此外，理想汽車在6月宣布，由于傳統一級供應商可能無法滿足公司之后的技術發展需要，所以公司會對自動駕駛、算力平臺和智能座艙展開自主研發。而原計劃2021年啟動L4自動駕駛的研發，改為今年開始啟動，投入規模將達到10億級。

與面向完全自動駕駛的技術線路不同，威馬汽車選了先落地有限場景的L4級自動駕駛，進而推進全面自動駕駛技術落地的策略。去年7月，百度發布了“Apollo Valet Parking自主泊車”軟硬一體解決方案，該方案由威馬汽車與百度共同研發，而首款搭載該方案的車型將在2020年底量產交付，威馬也將成為業內首家量產落地這一創新技術的車企。

隨著智能網聯逐步普及，輔助駕駛能力也成了用戶購車時做出抉擇的重要因素。而在自動駕駛的研發進程中，各家新勢力選擇了不同的技術路徑，但最終目的都是實現完全自動駕駛。而隨著自動駕駛行業的快速發展，未來自動駕駛能力對于用戶購車的影響占比也會越來越高。

同樣的續航升級理念，不同的升級方案

在所有造車新勢力中，除了理想和金康塞力斯外，其他企業均選擇了純電動的路線，續航能力則決定了新勢力車型在跑道上的起點。那么如果可以在后續的用車中提升續航能力，對用戶來說無疑是更友好的用車體驗。

在目前新勢力車型中，具備續航升級能力的車型有蔚來汽車旗下的3款車型和愛馳U5，但兩者的升級方案并不相同。蔚來汽車從ES8發布起就堅持“可充可換可升級”的能源方案，截至目前已擁有70kWh、84kWh、100kWh（尚未交付）三種不同容量的電池包，且所有車型都能自由更換。

在實際操作中，蔚來為用戶提供靈活升級和永久升級兩種方案，用戶日常通勤，可以使用70kWh電池包，當用戶需要短期長途出行時，可以按天付費升級至84kWh或100kWh電池包，以滿足用戶的長途用車需求。

而愛馳汽車則選擇了不可更換電池，但可加裝增程電池包的方式來提升用戶續航，用戶可以在不影響后備箱容量前提下，裝了一塊續航可達120公里的增程電池包，加裝增程包后，愛馳U5的續航里程可以達到623公里，同樣可以滿足用戶的長途用車需求。

對于電動車而言，續航是永遠繞不開的話題，而愛馳和蔚來為用戶提供的續航升級方式，雖然技術路徑不同，但都可以實現提升單次充電續航能力的效果。希望未來能有更多的新勢力企業推出其他續航升級方案，解決用戶的出行顧慮，加速純電動車的普及。

雖然上半年的新能源汽車市場夠“糟心”了，但是筆者仍對下半年年的新能源汽車市場和新勢力們抱有希望。

首先是新零售模式，今年的新能源補貼政策明確支持“車電分離”等新型商業模式發展。而蔚來汽車作為新勢力中唯一支持換電的車企，對于這一新商業模式的探索也走在了前面，據了解，蔚來將根據國家政策加快制定BaaS相關產品和服務解決方案，實現真正的車電分離，這一服務預計今年下半年正式推出。

在銷售模式之外，今年下半還有多款新車進入市場，首先是小鵬P7，小鵬P7雖然已經上市，但正式交付才剛剛開始，能否肩負起狙擊Model 3的重任，就看小鵬P7全面交付后的表現了。第二，出口歐洲的愛馳U5，上半年在國內市場僅交付了207臺，其下半年的市場表現同樣值得期待。

此外，包括蔚來EC6、天美ET5、天際ME7等多款新車都將在下半年陸續上市或交付，而蔚來首款轎車、恒大汽車首款車型“恒馳1”也有望在年內亮相，屆時新能源市場定將更為精彩，競爭也將更為激烈。

寫在最后：

今年上半年的新能源汽車市場對于新勢力企業而言，確實可以用“艱難度日”來形容，但是2020年的下半年對新勢力來說，也許會更難，首先是補貼新政將正式實施，補貼越來越少；第二隨著博郡、拜騰、賽麟相繼“暴雷”，資本市場對新勢力的“寬容”和“熱情”也會越來越少。下半年的新能源汽車市場競爭將更為激烈，優勝劣汰也將進一步加速，希望真正有實力的企業能有堅持走下去。