在國內造車新勢力中，排在前三甲的三股勢力——蔚來、理想和小鵬，蔚來在2018年紐交所敲鐘上市，如今理想IPO募股順利，預計也在今年7月31日正式登陸納斯達克。

而曾經一度傳出“已遞交IPO文件計劃融資6億美元”的小鵬，則顯得相當低調，不過在消息傳出不久后，小鵬創始人何小鵬在社交平臺罕見地發出三大新勢力CEO的同框照，并配文“三個苦逼，在憶苦思變”。假設當時三人齊聚一堂的目的是抱團取暖，那么小鵬的IPO傳言就變得非常真實了。

果不其然，小鵬汽車7月20日官宣：小鵬汽車完成C+輪近5億美元融資，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國。在C+輪融資的前兩天，7月17日小鵬P7也正式開啟地區交付儀式，新車交付加融資成功，雙喜臨門的小鵬相信也踏出了赴美上市的半只腳。

然而受國內大環境影響，今年大部分車企并不好過，暴露短板的新勢力企業已經開始了退潮，國內新勢力目前只有蔚來、理想、小鵬、威馬和哪吒等車企能交出一份像樣的成績單。而當前國內新勢力已形成強者格局，似乎它們的目標也是要成為“中國的特斯拉”。

當然，目標和現實還是要分得清，特斯拉用了17年時間便成為了全球市值最高的汽車企業，這點國內造車新勢力恐怕難以追趕。不過從蔚來、理想和小鵬三家頭部勢力的動向來看，我們還能看到三駕馬車相互拼刺刀。三大頭部勢力，誰的競爭力更強，我們今天就來分析一下。

有起有落，劍走偏鋒的三大品牌

蔚來、理想和小鵬其實都有著不少共同之處，它們不僅同為造車新勢力品牌，各自的創始人還都是互聯網行業出身。蔚來汽車創始人李斌來自易車，理想汽車的李想來自汽車之家，而小鵬汽車的何小鵬來自UC，三位IT界牛人同時投身造車事業，也為我們上演了一場互聯網造車的角逐賽。

蔚來汽車

作為國內第一家造車新勢力，也算是第一個吃到螃蟹的人，蔚來汽車以高調姿態面世，第一款產品ES8劍指特斯拉Model X，44.8-62.4萬的售價比Model X足足便宜一半。而蔚來除了發展民用車，還打造了電動超跑EP9，建立蔚來車隊征戰電動方程式錦標賽等。在品牌推出三年后，2018年9月蔚來在紐交所上市，成為首家在美國上市的新勢力車企。

可能是前期燒錢速度太快，2019年的蔚來經歷了裁員、變賣車隊等手段進行自保，在2020年靠合肥政府的70億融資緩了過來，加上今年ES6交付量增長，蔚來目前也穩住了腳步，經歷過風浪也總算見到了彩虹。

理想汽車

對比蔚來的高調與財大氣粗，李想的理想汽車就顯得有些路途坎坷，公司初期規劃的小型電動車被夭折，品牌因成本原因改名，還一度被曝公司兩年虧損40億。終于在2019年，理想的首款產品理想ONE實現交付，然而車型32.8萬的價位目前是處于補貼政策的上限之上，理想也只能自掏腰包為消費者的補貼埋單，可見為實現銷量，理想這個品牌還是做得很厚道了。

目前理想旗下只有靠一款車的銷量來帶動營收，前期虧損的資金讓賬面資金所剩無幾了，所幸理想在今年迎來了美團的融資救濟，目前企業上市日程逐漸明朗，從IPO計劃書的細節來看，理想的下一款車依舊會是增程式混合動力車。

小鵬汽車

小鵬汽車在三家新勢力中屬于比較穩扎穩打的一類，前期除了布局生產和融資計劃，小鵬還挖走了特斯拉核心技術專家谷俊麗，為產品研發做足了準備。前期推出的產品小鵬G3也成為低端價位電動車的走量車型之一，小鵬還通過推出“有鵬出行”互聯網出行平臺，為G3在網約車市場上占據一定份額。

隨著自主品牌在電動轎車市場的不斷深入，小鵬也推出了中型電動轎跑車P7，SUV+轎車的隊形也劍指對手特斯拉。值得一提的是，今年小鵬通過收購福迪汽車獲取生產資質，從海馬代工正式轉向自主生產，小鵬這一路走得波瀾不驚。

對比銷量，蔚來依舊是大頭

目前三大新勢力在新能源車市場上都占有一定份額，按銷量來看，蔚來還是占據了大份額，排在其后的是理想和小鵬。

蔚來汽車在2020年上半年銷量數據表現不錯，品牌銷量達到14169輛，ES6作為主力車型，今年1-5月拿下9365輛的銷量，而ES8也有1398輛的成績。初期蔚來建立的品牌形象確實對銷量產生正面影響，不論是智能科技還是車型品質，ES6和ES8都交足了功課，加上融資后擴張的腳步加快，目前蔚來在國內已建成22家蔚來中心和105家蔚來空間，還有135座換電站的落成，不得不說，蔚來目前的售前售后規模確實是領先于整個新勢力市場。

理想今年的銷量也開始大幅度上漲，得益于理想ONE前期累積的訂單，今年上半年理想品牌累積銷量達到9500輛，這也是理想ONE單款車型的半年銷量成績，而這個銷量表現也創下了新勢力實現交付1萬輛的最快紀錄。不過目前增程式混動車的市場并不被人們普遍看好，恐怕理想ONE在消耗完前期訂單后，市場前景還是值得令人擔憂的。

小鵬今年的銷量并不算理想，旗下只有G3一款車型打天下，上半年只有4202輛的成績，還不到理想ONE銷量的一半。不過后期推出的P7車型目前已進入交付階段，這款中型轎跑車在去年預售階段已經拿下1.5萬輛的訂單，隨著產能的逐步提升，今年小鵬的銷量預計會有更好的表現。

資本實力比較

最后來分析一下三家車企的資本實力，蔚來不論是融資金額還是市值都比理想和小鵬總和還要多，品牌從2015年至今融資高達543億，真的不能低估造車新勢力的燒錢速度。

蔚來的投資方初期均來自京東、騰訊投資、易車和紅杉資本等，在今年4月份，三家合肥國資背景的戰略投資者向蔚來中國投資70億人民幣，成為蔚來中國24.1%的持股者，最終也換來了蔚來中國合肥基地的落地。此舉不僅解決了蔚來近年來的資金問題，還讓蔚來中國的估值達到390億元。更有網友戲稱李斌從“2019年最慘的人”，搖身一變成了最富有的造車新勢力創始人...

理想的資本實力不算差，但前期研發階段一直在燒錢，去年8月的C輪融資由美團創始人王興領投，字節跳動，經緯創投、明勢資本、藍馳創投等老股東跟投，合計融資37億，至今年3月只虧剩10億，好在美團再次出手，理想獲D輪融資5.5億，目前公司估值達到40.5億美元。D輪融資的成功加速了理想赴美上市的腳步，而目前理想IPO募資達到了10億美元，想必日后的資金不會是道難題。

小鵬的融資背景并不算宏偉，品牌建立初期由神州優車公司領投，58同城網創始人兼CEO姚勁波、大眾點評創始人張濤、獵聘網創始人兼CEO戴科彬等互聯網大佬都參與了個人投資，后期B輪融資獲得春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長何小鵬的40億投資，加上去年和今年的C輪和C+輪融資，小鵬汽車的估值高達281億。一路穩扎穩打的小鵬，也在厚積薄發的路上越走越遠。

寫在最后

蔚來不愧是造車新勢力中的“吸金巨獸”，資本力量在三家新勢力中一騎絕塵。不過燒錢歸燒錢，三大造車新勢力品牌的車型都有著其出彩之處，只要車賣得好了，投資人也不做韭菜，這個市場才有更大的發展空間。我們也期待蔚來、理想和小鵬三駕馬車能走得更高更遠，早日成為“中國的特斯拉”。