廣汽的豐田推出了新機型，顏值比寶馬3系列更帥氣，打開上街連特斯拉很緊張

GAC豐田iA5的出現是一個個性化的設計，我覺得GAC豐田a5一定與他的AionS兄弟GAC新能源分不開，這兩個模型實際上是兄弟模型，但是ia5在細節上有一些小的變化。你可以從廣汽新能源的朋友們看到ia5，起床更受歡迎，中網的前臉完全封閉，中間的鍍鉻裝飾條也被拆下，他是位吉利美人豹。發動機罩下有兩條線延伸，大燈處有一個轉彎，清晰完美地勾勒出前臉輪廓，充滿時尚感。

在內飾方面，科技感的內飾是滿的，我最喜歡是他有一個非常科技感中控臺，他的小變速桿特別精致。與其他車型不同的是，A5出風口設計為隱藏式水平貫通出風口，小細節體現了設計感。兩塊真皮多功能方向盤的操控性非常好，方向盤上的按鈕很容易操作靈敏，在日常駕駛中，大多數操作都可以通過方向盤上的按鈕來實現，他還配備了兩個USB充電口，可以同時為兩部手機充電，坐在后排非常方便，而且伸手可及的地方幾乎都是軟包裝，凸顯檔次感。在空間方面，中控臺前有一個移動電話的無線充電功能，雖然只有頂配車型配備了他，但還是非常方便的，如果把手機放在上面，就能達到使用和充電的效果。

該車有eco、normal、Sport三種駕駛模式，即經濟運行、正常運行和運動運行。在經濟模式下，動力有一個比較明顯的延遲，但在正常模式下，他感覺不到延遲，如果你切換到運動模式，你會感覺到動力的巨大爆炸，并且切換會更多靈敏。這輛車操縱靈活，但很硬，雖然是家用電動車，但底盤卻相當規整，只要速度不是很快，他是非常穩定的，碧京車重在嗎。當然，如果你想讓這款車達到豪華車的操控水平，那一定是不現實的，分文不取。懸掛比較硬，給舒適性帶來了一定的折扣，但在操控方面，當經過坑坑洼洼時，路面反饋相當明顯。這輛車的操控比較靈活。

NeDC工況下的510公里續航里程，在現階段技術開發條件下，表現絕對是優秀的表現，雖然事實上沒有跑，400多公里也讓我很滿意。實質上，我主要講他的座椅，隔音和減震，座椅很軟，面積也很大，所以對車身的支撐是到位的。在噪音處理方面，這輛車很好，我幾乎感覺不到車里的噪音，很舒服，高速運轉時，胎噪風噪和的發動機噪音很小，非常安靜。減震效果降低，畢竟當我跑高速的時候，我經常在市區跑，穿過坑洞時，減震效果不好。

當你買車的時候，你首先決定買一輛豐田的車，因為日本車一般都是在空間、節油、節能和質量方面進行設計的。同時比較了雷凌雙擎E和豐田ia5，當時，他們已經預訂了試駕，然而當舒適性較高時，其處理能力較差，當試駕曲線時，汽車的重心是浮動的。后來，我選擇了試駕ia5，各方面都很滿意，而且，官員給了我最擔心的續航擔保，所以我選擇了他。

最意想不到和最多滿意點是他的駕駛感，最初，他對操控性最不自信，因為看過評論后，很多車手表示，這款純電動車的駕駛感受遠不如燃油車。開了一段時間后，我覺得ia5比燃油車更靈巧、更輕，雖然燃油車的發動機噪音較小，但他所取代的馬達的聲音也非常悅耳，他非常純凈，非常高科技。缺點：雖然他的三廂電動配置非常大方，但扭梁懸掛卻在其身后，這讓他不是很親切，因此對于這些明顯的硬件，尤其是懸掛設施，我不是很認同，由于他們的定價都在10萬元以上，前后都沒有配備獨立懸掛，這讓他們更值錢。