“造車是最燒錢的一門生意，美國史上沒破產過的車企就只有兩家——福特和特斯拉。”

去年十月以來，因為上海超級工廠的緣故，特斯拉在全球市場實現了逆襲。

今年年初，由于超預期，特斯拉股價從360美元的低價一路攀升至1794.99美元，巨大的財富效應加上特斯拉連續四個季度盈利為正，其市值一度達到了3000億美元，超過老牌車企豐田位居全球第一。

作為造車“新勢力”，特斯拉慢慢用科技感給傳統產業上了生動的一課，這是自特斯拉2003年以來從來沒有過的高光時刻。

2019年作為分水嶺，特斯拉和蔚來汽車都迎來了新的生機。

去年，因為自燃加上不斷虧損，造車新勢力蔚來汽車差點就走到了面臨退市的邊緣，如果沒有合肥市政府拉上一把，蔚來或許已經沒有未來了。

作為出行領域的代表企業，特斯拉和蔚來面向的都是一個巨大無比的朝陽行業。因為這個行業的確定性，中國地產龍頭之一的恒大甚至不惜花費2800多億為這個行業鋪路。

2019年11月，恒大在廣州召開新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會，會上恒大董事長許家印給恒大新能源汽車訂了一個目標——三至五年內要成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

在此之前，恒大同全球頂級的五家汽車工程技術領域的企業簽訂戰略合作。與此同時，恒大新能源汽車全球研究總院啟動了全球招聘，計劃招聘8000名世界頂級的專家和技術精英。

花巨資辦大事，地產那一套搬到新能源汽車領域成了恒大的一貫策略。許家印還透露，恒大新能源三年投資預算是450億，其中2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。

按照計劃，恒大的第一款新能源汽車——“恒馳1”將在2020年上半年正式亮相，恒馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。

時間是檢驗吹牛的唯一標準。

今年年初，因為疫情的緣故，恒大在網上首推了看房新模式。不僅如此，還開創了全員賣房的先河。最后，蘇寧將這種全員帶貨的方式發揚光大。

如今，上半年悄然而過，“恒馳1”最終也沒能搭上恒大房地產這艘大船，從而實現賣房配車所謂一條龍服務。

從最開始以145億的代價成為廣匯集團第二大股東，到海外收購薩博汽車、卡耐新能源以及輪轂電機技術公司Protean，再到與德國FEV集團、德國EDAG集團、德國IAV集團、奧地利AVL集團和加拿大MAGNA集團五大全球頂尖汽車工程企業合作。

許家印用錢在整條新能源產業鏈上為恒大汽車布局了一個“超豪華朋友圈”，用他自己的話說，擁有這樣的朋友圈，想不成功都難。

理想很豐滿，現實很骨感。

幾年前，因為新能源車的補貼市場中涌現了一大批造車新勢力，包括賈躍亭的FF、李想的理想汽車、李斌的蔚來汽車、董明珠的珠海銀隆、許家印的恒大汽車、寶能戰略投資觀致、何小鵬小鵬汽車；如火如荼地來，倉皇狼狽地走。

隨著新能源汽車補貼退坡，這些造車的新勢力幾乎都遭到了滅頂之災，如果不是特斯拉成功逆襲改變了新能源汽車行業的頹勢，本土新能源汽車代表蔚來汽車或許已經涼透了。

馬云曾說過：“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好，但是大多數人死在明天晚上！”

那么，恒大汽車究竟什么時候亮相？什么時候量產？

答案仍是一個未知數。

猶記得，恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會時，媒體這樣描述：

“恒大造車有著廣闊的國際視野和長遠的發展眼光，許家印從一開始就明確走“換道超車”的新路子，瞄準一切有利于打造世界一流產品的國際頂級資源，通過國際并購與合作，站在眾多世界汽車工業巨人的肩膀上，站在超前的起跑線上起跑，締造出世界汽車行業前所未有的六大創舉。”

一位主流車企研發人員曾表示：“造車不是拼圖游戲，有錢并不是萬能”。

恒大要同步研發15款車型、三五年要完成100萬輛新能源車的壯舉，全球第一的豐田沒實現過，百年的福特也沒完成過，就連新能源車鼻祖特斯拉也正在努力。

馬云還說過：“夢想是要有的，萬一實現了呢？”。同時，馬云也用行動告訴我們，夢想并不是天馬行空的想象。

且不說三五年成為全球第一，就想問問“恒馳1”什么時候量產？