今天，我們不聊銷(xiāo)量榜的前幾名，我們來(lái)看榜單的末尾。誰(shuí)說(shuō)排在后面就沒(méi)話題熱度的？這幾款曾經(jīng)“熱門(mén)車(chē)”在上市時(shí)也引起了不少人的關(guān)注，但究竟什么原因讓他們們變成了如今慘淡銷(xiāo)量。
讓我們化身“老中醫(yī)”，來(lái)為他們把把脈，看看這些毛病還能不能治得好！
納智捷URX
5月銷(xiāo)量：7輛
幾天前，納智捷推出中國(guó)市場(chǎng)的新聞相信大家都有所耳聞，有媒體稱(chēng)目前裕隆與東風(fēng)汽車(chē)，針對(duì)納智捷退出中國(guó)市場(chǎng)已達(dá)成共識(shí)，主要還是為了進(jìn)一步縮減開(kāi)支，完成轉(zhuǎn)型，畢竟2019年裕隆集團(tuán)稅后虧損已經(jīng)達(dá)到了58.56億元，及時(shí)止損才是當(dāng)務(wù)之急。
而網(wǎng)友們之所以對(duì)納智捷還算熟悉，我相信大部分也不是因?yàn)槿ツ昴昴﹦倓偵鲜械男萝?chē)--納智捷URX，更多還是這幾年在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳的“段子”，中石油與中石化的戰(zhàn)略合作伙伴；怎么才能讓我的納智捷車(chē)價(jià)值翻倍？答：加滿油。
就算曾經(jīng)周杰倫為其代言，但也難打動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心，究其原因還是產(chǎn)品力的不足。今年1-5月，納智捷在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量只有43輛，5月銷(xiāo)量更是僅有7輛，盡管半年前剛剛推出了URX，但顯然被邊緣化的納智捷已經(jīng)無(wú)力扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。
納智捷URX，一款提供了5座和7座版車(chē)型的中型SUV，上市前還被給予厚望但市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)不如預(yù)期。但其實(shí)，這款車(chē)還算有一定亮點(diǎn)，14.36萬(wàn)-15.56萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間看上去也比較合理，全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言、7座設(shè)計(jì)、內(nèi)飾取消傳統(tǒng)儀表盤(pán)，寬敞的空間都讓其相比之前幾款車(chē)型更具競(jìng)爭(zhēng)力，但無(wú)奈現(xiàn)在市場(chǎng)中已經(jīng)沒(méi)有屬于納智捷的位置了。
DS 6
5月銷(xiāo)量：7輛
2011年，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)有限公司成立。2012年，DS品牌攜旗下產(chǎn)品正式登陸中國(guó)，初期DS在車(chē)型、渠道乃至銷(xiāo)量上都取得了快速發(fā)展，月均幾千輛的銷(xiāo)量也還算不錯(cuò)。但好景不長(zhǎng)，從2016年開(kāi)始，DS在銷(xiāo)量上出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑，品牌知名度和影響力，也跟隨出現(xiàn)不同程度的下挫，如今，談及到它的時(shí)候也顯得非常邊緣化，DS 6的5月銷(xiāo)量?jī)H為1輛，而被給予厚望的DS 7也才25輛。
如今再看DS 6也一點(diǎn)不會(huì)感到“過(guò)時(shí)”，法系車(chē)在設(shè)計(jì)上的大膽創(chuàng)新還是有目共睹，設(shè)計(jì)語(yǔ)言依舊有著自身非常強(qiáng)的個(gè)性標(biāo)簽。內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣如此，更注重對(duì)于豪華氛圍的營(yíng)造，尤其是對(duì)于細(xì)節(jié)的雕琢，相比很多品牌可謂是更加用心。177馬力的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6擋手自一體變速箱的動(dòng)力組合顯然也就用“夠用”來(lái)形容。
最大問(wèn)題就是20.69萬(wàn)-27.29萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，盡管優(yōu)惠力度很大，但顯然同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型太多了，DS 6在空間、性能、品牌方面所處位置都很尷尬，配置與自主品牌那些高端車(chē)型相比也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。畢竟近幾年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了不小變化，DS顯然沒(méi)跟上這股發(fā)展的浪潮，慢慢走向邊緣化也就不意外了。
寶馬2系旅行車(chē)
5月銷(xiāo)量：1輛
從三廂轎車(chē)、兩廂車(chē)再到SUV的逐漸火爆，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在某個(gè)時(shí)間段都會(huì)迎來(lái)一次大爆發(fā)。不知道你還記不記得，幾年前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)曾經(jīng)掀起過(guò)一陣旅行車(chē)熱潮，但這個(gè)“旅行”與我們傳統(tǒng)認(rèn)知有些不同，更像是將MPV與旅行車(chē)相結(jié)合的獨(dú)立存在，更注重實(shí)用性、空間表現(xiàn)反而更接近MPV。
高爾夫嘉旅、本田杰德、寶馬2系旅行車(chē)可以算是最具代表的車(chē)型，盡管空間更大、實(shí)用性更強(qiáng)，但在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看來(lái)這種“跨界”顯得有些不倫不類(lèi)，市場(chǎng)地位也是非常尷尬。單就寶馬2系旅行車(chē)而言，空間上的亮點(diǎn)在于后排座椅，可調(diào)式后排可以按40：20：40比例分開(kāi)放倒，座椅也可以實(shí)現(xiàn)前后130毫米的調(diào)整，座椅靠背有三級(jí)調(diào)節(jié)，不但保證了乘坐舒適性，還增強(qiáng)了功能性，行李廂可以從468升擴(kuò)大到1510升，提供靈活多樣的儲(chǔ)物形式。
對(duì)于家庭用戶(hù)而言，實(shí)用性表現(xiàn)絕對(duì)要比傳統(tǒng)三廂車(chē)型出色不少，但在“面子”上顯得有些說(shuō)不過(guò)去。這類(lèi)車(chē)型還有沒(méi)有未來(lái)呢？其實(shí)在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)還算不錯(cuò)的，消費(fèi)也顯得更加“理智”，而在國(guó)內(nèi)隨著消費(fèi)者對(duì)于MPV和旅行車(chē)的接受程度越來(lái)越高，我相信還是會(huì)有一定消費(fèi)人群，需要做的就是找準(zhǔn)目標(biāo)群體，如果能像“轎跑SUV”那樣重新包裝一下，絕對(duì)還是可以的。
新車(chē)
謳歌TLX-L
5月銷(xiāo)量：3輛
我猜對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)講，說(shuō)到豪華品牌中型車(chē)，可能你不會(huì)一下子想到謳歌TLX-L。作為廣汽謳歌的第二款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，也專(zhuān)門(mén)為了中國(guó)市場(chǎng)做出改變，從命名也就可以知道它加長(zhǎng)了，熟悉謳歌品牌的消費(fèi)者會(huì)擔(dān)心它還保留了多少運(yùn)動(dòng)基因，而相對(duì)陌生的消費(fèi)者肯定是對(duì)加長(zhǎng)車(chē)型就能帶來(lái)好感。就謳歌TLX-L本身來(lái)說(shuō)，整體設(shè)計(jì)還是非常運(yùn)動(dòng)的，車(chē)身線條充滿力量感，細(xì)節(jié)之處也是十分用心，軸距也是達(dá)到了2900毫米，2.4升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)也很不錯(cuò)，并配有同級(jí)獨(dú)有的PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，價(jià)值質(zhì)感非常細(xì)膩。
不過(guò)，謳歌TLX-L的弱點(diǎn)也很明顯，古板的內(nèi)飾和較高的售價(jià)讓人望而卻步。雖然優(yōu)惠很大，但27.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元的價(jià)格你又是否會(huì)想到它呢？對(duì)于產(chǎn)品本身而言，謳歌TLX-L絕對(duì)是值得的，品牌方面還需要持續(xù)耕耘才可以。
歐拉iQ
5月銷(xiāo)量：7輛
新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有多激烈？你看看歐拉iQ的銷(xiāo)量就知道了。從上市之初的火爆一時(shí)，到如今不佳的銷(xiāo)量表現(xiàn)，短短兩年時(shí)間歐拉iQ就已經(jīng)顯得后勁不足。從另一個(gè)角度來(lái)講，要想在新能源市場(chǎng)立足，就要不停完成自身迭代升級(jí)，如何權(quán)衡價(jià)格與續(xù)航里程的平衡也顯得十分關(guān)鍵。
在11.48萬(wàn)-12.48萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，純電車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)可謂是非常激烈，大家都在拼價(jià)格、續(xù)航、空間以及品牌影響力。
歐拉iQ可以說(shuō)是一款自帶話題的車(chē)型，一經(jīng)亮相就引來(lái)不少關(guān)注，在自主品牌中表現(xiàn)不錯(cuò)的長(zhǎng)城汽車(chē)，推出全新歐拉品牌下的首款車(chē)型，外觀設(shè)計(jì)就給人煥然一新的感覺(jué)，如果說(shuō)在很多新能源車(chē)型上，還能看到傳統(tǒng)燃油車(chē)的影子，而它則像是個(gè)特別的存在。或許，過(guò)于個(gè)性的設(shè)計(jì)會(huì)讓人有些望而卻步，但終究我們看到了歐拉敢于創(chuàng)新的一面。盡管去年推出了421公里綜合續(xù)航的智尊版車(chē)型，但顯然沒(méi)能太好挽救市場(chǎng)。
不過(guò)，歐拉品牌另一款車(chē)型R1的市場(chǎng)表現(xiàn)卻非常不錯(cuò)，如今成為了“當(dāng)家花旦”?？蓯?ài)的外觀、較低的售價(jià)讓它的定位更加清晰，與同級(jí)別車(chē)型相比空間更大、續(xù)航表現(xiàn)也算不錯(cuò)。這也給歐拉提出了新的方向，就是定位一定要更加清晰才行。眼看歐拉R2即將登場(chǎng)，也希望能夠助推品牌重新奪回屬于它的市場(chǎng)份額。
