上次探訪蔚來江淮工廠，下午的交流中蔚來能源沈博士也在現場，跟我們分享了許多關于充電、換電這方面的重要信息。

本文打算以模擬 Q & A 的方式來呈現，這樣內容的可讀性會更強。

先介紹下nio power目前發展的情況，對于蔚來車主，有專屬的“換電站”，對于全體電車車主，有“超充樁”、“目的地充電樁”、“家充樁”。 以及用于管理充電業務的“蔚來云”平臺。

沒錯，蔚來采用的是開放的思路，充電樁都能給其他品牌電車使用，這點與特斯拉的“封閉”完全相反。蔚來充電設施及服務的持續普及，對所有品牌的電車車主，都是好事。對于新能源車充電網絡而言，將來一定是“開放”的平臺更有價值。

Q：能源方面有哪些專利、行業標準？

A：截至今年6月30日，蔚來擁有1200多項換電相關專利技術，并參與直盯/修訂換電行業標準17項。

Q：超充樁能否合作投資？ 目前進展如何？

A：可以，目前多數超充站都是合作投資的。截止2020年7月16日，共落地36座超充站，300+根超充樁，并且今年已經有部分超充樁與換電站共同建設。

關注蔚來的朋友應該都知道，蔚來的超充樁多數是與外界共同合作投資建設的，我們稱為“加電合伙人”，  加電合伙人提供資源，有地、有電、有車、有錢 任意一項都可以來和我們合作。因為蔚來早期車主里面有很多有創業企業家是很多的。

目前，合作建站（指的是蔚來超充樁）都能實現3年內收回投資成本，部分效益好的充電樁，根據目前運營數據測算，2年內就回本了。之所以能實現比較好的運營效益，還是因為超充樁會在加電app作為優質充電樁向車主推薦，一鍵加電等服務也會優先前往蔚來的超充樁。蔚來的超充樁基本都是車友在投資。

Q：20kw的家用樁目前是什么進度？

A：由于疫情影響了上游供應，今年底會正式上線20kw的家用直流樁。 并且，會建設基于20kw的目的地充電樁，那么吃個飯、看個電影的時間， 就能補充40-50kwh 的電量，很足夠了。

Q：“蔚來云" 這個平臺有什么用？ 目前使用情況如何？

A：提供充電及行駛大數據，作為建設充電樁、換電站的選址參考； 監控電池健康；調度一鍵加電服務；截至今年6月30日，NIO Power累計為用戶提供一鍵加電服務近40萬單。

更重要的意義是，由于蔚來后臺已經接入了全國超過600萬根充電樁，通過 nio cloud 平臺，可以實現跨運營商（充電運營商）的里程規劃，告訴你你這輛車當前的電量，整個續航里程，建議你路上走哪條路，大概在哪個地方停下來充電等等的，這個功能其實里面使用的人非常多，這是整體上來看，這是目前市面上最可靠，也是可用性最好的一個電動汽車出行的一個平臺，背后就是所謂NIO Cloud。

Q：換電站目前的建設進展如何？ 談談二代換電站？

A：目前已經有近140個換電站了，已累計完成超58萬次換電。設計的每日換電72次，但有些熱門地區（例如海南）每日換電次數超過90次了。高速換電站，全國平均一天使用次數大概是10次左右，可能會到11、12次大概這個數量級；城區站大概在日均35次左右，因為我們占三個車位，相當于一個車位一天要服務十幾臺車，并且只有5塊電池，其實這個效率還是蠻高的。今年大致上會按照一周一個換電站的速度建設。

我們二代站，應該會稍微多放一點點電池，體積也會稍微變大一點點，如果有可能盡可能會讓用戶不再下車。將來會把換電站向平臺化的、積木型的來做（模塊化），因為你在北上廣深這些城市，用戶更密集，很可能出現一些服務能力更強的超級站，像加油站一樣有幾個通道進，服務能力更強悍；而在一些偏遠城市沒必要放這么大的站，可能就放個兩塊、五塊電池就夠了，哪怕到現在換電站還是有些場站里面只放了兩塊電池，所以我覺得更多會往那個方向去發展，更靈活一點，但是眼前我們的開發力量，各種資源，先把標準站做好。

Q：蔚來如何解決里程焦慮的問題？

A：提高車輛續航是一個路徑，這也是多數車企正在做的事情。但如果充電不方便的話，即使給你提高到800km的續航，車主仍然會很慌。 我們開油車之所以沒有里程焦慮這個現象，主要是因為加油站太普遍的，并且不存在加油站壞掉的情況；因此提高充電樁的密度、提高可用性，是整個新能源行業共同努力的方向。

解決充電焦慮方面，特斯拉就采取一個封閉式的網絡，自己管自己，雖然用戶體驗也挺好，但這也會帶來一些其他的問題。蔚來為了解決車主的里程焦慮，打造了立體的補能方案。面對這些問題，大部分車企，尤其是國內車企，那么就是靠社會，靠用戶自己去解決，多數車企仍然可以像傳統車企一樣我就賣一輛車，像是蔚來、特斯拉這類少數車企呢？它會靠自己，也就是企業也會參與到能源網絡建設，靠用戶，例如合作建充電站。到目前為止蔚來應該是全行業內提供了充電解決方案是最全的公司，包括為第三方充電設施全部互聯互通（加電APP），家充樁的安裝比例應該是行業內最高的，還有蔚來自己的換電體系，快充體系，移動充電車，代客取送，包括和用戶做一些共創等等，共同實現了最完善的補能方案，最大程度降低車主的里程焦慮。

從行駛里程來看，蔚來的用戶平均行駛里程大概每年在1萬8到2萬公里之間，這和油車是基本相當的。一到節假日可以看到，開上千公里長途用戶還是非常多的。以前反正十一、五一節假日都會發布一些出行數據，大家在蔚來APP上面等等都可以找到這些，因為電相對比較便宜，其實很多用戶開的比油車里程還要多。

Q：超充樁主要是蔚來車主用，還是其他品牌車主也用？

A：先說全國所有的充電樁運營情況，全國宏觀層面，其實50%左右的充電收入來自于公交大巴，那么剩下50%里面又有大概35-40%來自于網約車和運營車，真正來自于私家車電量其實不到10%，非常少，是個位數的。所以他們（第三方充電樁運營商）都會去按照網約車等標準去求選址，包括電費、體驗等各方面細節都是這么做的。

蔚來的超充樁定位，更多是朝著C端用戶來規劃的，從樁的外觀定位設計，包括建設選址、建設運營都是圍繞私家車來做的，顏值就不說了，宣傳口號叫頂面的寬度和iPhone差不多，燕尾服的設計等等，有些講究在里面，還有別的方面的特色，比如：更傾向于選擇大的商場、商圈、人流密集區、用戶經常去的目的地等等去建設（這點更像是 “目的地樁” ）。

因此，目前蔚來的超充樁收入，來自于私家車的充電電量大致上接近30%，這其實在目前這個階段（電動私家車保有量仍然很低），其實是很不錯的成績，我們自己蔚來車輛的充電量只占了 14-15% ，特斯拉的車可能占了大概6-7%左右，因此，蔚來的超充樁的私家車使用比例是遠超過第三方充電運營商的。

Q：有多少第三方品牌電車使用蔚來的能源服務？

A：對于這個話題，很值得一講的一個APP叫“加電”，原來它就是在蔚來APP里一個板塊叫充電地圖，后來發現充電地圖里面的用戶已經不限于蔚來的用戶了，里面有很多別的品牌的用戶。但是蔚來APP里，大概要點擊5~6次才可以到充電地圖的頁面，后來干脆把這個功能獨立出來，于是，成為一個獨立的APP，叫“加電”，各個應用商城搜一下應該可以搜得到。

目前這個APP，應該講基本上沒有什么市場宣傳，要么就是蹭蔚來的流量，要么就是用戶口碑傳播，目前“加電app”非蔚來的用戶大概占了60%，第三方品牌私家車里面更多是特斯拉。后臺看一下車型分布，基本上銷量和市場占有量是直接相關的，為什么會出現這種局面呢？因為這個平臺真的還是有它的一些特色。

特色一，目前互聯互通了全國大概600家運營商的30多萬個樁，全部接進來了，而且互聯互通了，所謂600家，就包括了特別小的，比如說有一個場站也算在里面，真正稍大的運營商可能也就200，全國互聯互通了，就你拿一個APP掃碼可以支付所有的樁，將來還會通過充電卡，實現跨平臺支付。

特色二，還有一批樁是可以用來在關鍵時刻救命的樁，意思就是說，如果大家真的還是有遠行的訴求，如果開到我們國家像東北、西北、內蒙，包括西南很多省份，真的是沒有樁，樁的資源特別少，我們就會去找公交場站在哪里，公交場站往往都是不對外開放的，也不連接任何一個平臺的，但是我們愣靠線下小伙伴的地推，在我們加電充電地圖里面就把這些樁大概接了4千多根進去，你們到那些地方去了以后會看到這個平臺上有這個樁，上面有留保安或者門衛的電話。

特色三、有越來越多用戶把自己的樁貢獻出來，就是私樁共享接在平臺里面。

特色四，就是加電app上的充電樁的可用率特別好，因為我們和別的運營平臺不一樣的是，我們在線下有幾百、上千名加電服務專員，提供服務，我們會強制性要求他們，按照同一個模板，每充完一次電，就在場站下面留下自己的評論和點評意見，好不好使，怎么找到這個場站，哪根樁可能功率大點，哪根樁可能有故障等等。節假日也會通過積分紅包的形式，鼓勵普通車主上報充電樁的質量和情況，這個數據是越積累、越精確的。

Q：如何看待電池技術的發展？

A：由于物理特征的限制，充電的速率短期內很難大幅提高，由于國標250A 電流的限制，目前行業內普遍達到100kw的充電功率（已經是非常高的了）。繼續提升充電功率，只能上超高壓架構（例如保時捷的800v架構），但必然令整車成本大幅提高，對于整個行業來說，短期內不容易實現（我猜測，這里的短期，指的是5-10年間）。

因此，為了改善電車的使用體驗（主要是減少續航焦慮），各家車企都在努力堆更高容量的電池。但同時也會造成充電時間過長的不良體驗，按照目前普遍見到的45-60kw功率的充電樁，充滿150kwh的電池需要超過3小時，對于出行途中，意味著要2-3小時等電池充滿，這種體驗是很糟糕的。因此，當續航普遍超過500km甚至800km時，選擇怎樣的補能方式（換電 or 超充），用戶體驗差別非常大。

但目前來看，近2-3年電池包能量密度的提升，本身也不是化學層面的突破，更多是電池內部結構優化帶來的提升（例如CTP技術），化學能量密度的確是停滯了挺長一段時間。

這也是蔚來要做換電架構的原因之一。經過幾年努力，現在國家層面也支持換電模式了，大家都聽過的幾家主流車企也紛紛開始選擇換電模式了，這是行業的巨大進步。 蔚來在背后做了大量看不到的工作，包括能源行業、電力行業標準，一直到IEC國際標準都在做；目標就是要實現快捷、標準化的換電池，那么即使 200kwh 容量的電池，換電模式5分鐘就完成補能了，無需承擔超高充電功率的風險，也有利于電網的削峰填谷，作為車主也不用考慮過長的充電時間。當電池容量越來越大時，換電模式的優勢就更加明顯了。

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