在幾個月前，羅永浩在微博直言，“除了沒有像特斯拉那樣提供超跑般的推背感，理想ONE是你能在這個價位買到的全世界最好的車。即使是跟比它（理想ONE）貴幾倍的車比，它也幾乎是完全沒有對手的。”

“今天的汽車工業一個很大的問題是，做汽車的人大都是完全不懂產品的人，但李想和馬斯克顯然不是。 ”老羅表示。

對于“做汽車的人里只有李想和馬斯克懂產品”這個觀點，我完全不敢茍同。而羅永浩對于“500萬元以內任選一輛車”最終卻選擇了三十多萬的理想ONE，實在是讓人有很多想象空間。

很多網友認為老羅不是被充值了就是被洗腦了，這么獻媚討好古今罕見，真是臭不要臉！不過呢，老羅做啥啥完蛋，老羅吹啥啥倒霉，真不知道李想現在是不是干瞪眼著急+揪心！

因此，今天就通過大家關注的幾個問題，講講這款最近人氣頗高的車型理想ONE。

理想旗下的理想ONE雖然是一款智能電動大型SUV，搭載領先的增程電動技術與智能科技，為家庭用戶提供6座、7座的舒適空間的新能源車。但是它卻不是純電動新能源車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。

寫到這里，其實對于大多數消費者來說，有幾點會非常不理解。

一是電動車，為什么八分之六的續航都要靠燒油來解決，它還算是電動車嗎？二是燒油又何來純電驅動呢？三是為什么人們要買理想ONE，它的賣點又在哪里？

因為它620公里續航都需要燒油，這完全等同于純燃油車，但是它與傳統燃油車不同是，它的1.2T三缸發動機不參與驅動，而是起到發電作用，用燒汽油的方式發電，然后供電動機驅動車輪轉動。

個人認為賣點之一是：設計做到了外觀大氣，貫穿式頭燈、尾燈這樣的流行元素都有。

當然，它也真的大，車身尺寸5020/1960/1760，軸距2935mm，配了一個20寸的大車輪，顯得很協調。

我又手欠去查了查XC90的尺寸，4953/1958/1776，軸距2984，同樣用了20寸的車輪。除了軸距小了5厘米，這大塊頭還真是夠可以。估計“完爆XC90”的梗是從這里開始的。從另一個角度來說，XC90的7坐版官方價格65.29萬，理想的價格是32.8萬。

內飾干凈整潔，簡約大氣，個人很喜歡，沒有過多的裝飾。ONE 的內飾走的是簡約科技路線，屬于耐看不容易過時的風格。當然，必須承認的是，和奔馳寶馬這樣公認的優秀選手比，ONE 的簡潔風內飾在豪華感氛圍營造方面還是欠缺些火候的。

拉開車門看里頭，里面的大空間確實周到。這輛是2+2+2的布局，第二排座椅方方整整，又氣派。

真的是把中國人開車，第二排是雅座的概念發揮到極致。第三排雖然也是小板凳坐姿，但是座椅相對舒服。而且打開、放倒的方式極其便利。

當然，理想ONE配有一塊40度電的電池，巡航里程工信部為180km，搭載的電驅系統，最大功率240kW，最大扭矩530N·m。可這樣的動力夠用嗎？

比起蔚來ES6，最大扭矩610N·m，最大功率320kW來說，理想ONE難以滿足2.3噸車重對性能的要求。

理想one整體外形大氣，輕奢，很有商務范兒，其稅后補貼價32.8萬， 最大功率240kw，峰值扭矩為530N·m，百公里加速時間最快可以小于6.5s，純電模式續航為180km，開啟增程后可大700km以上。

理想ONE能提供240kW的最大功率和530N·m的最大扭矩。這個數據，在同價位車型當中，還是擁有一定優勢的。作為大型SUV，這個性價比還是可以的。

已經起步的蔚來和小鵬，受到一部分消費者的認可，情況還算好，但“理想”等品牌，2020年幾乎是生死一搏了。在這種情況下，為了提高銷量，確實做什么都是有可能的。

關于理想ONE優缺點內容，大家可以去理想app了解，下面是我在理想app中了解到的優點。

動力隨叫隨到，超級棒，很有駕駛感，普通燃油車一腳油門下去，半天動力才來，一旦開習慣了電動車，燃油車我不想開了。任何時間都擁有電動車的駕駛品質，很安靜，無震動，全速域的。而且不管有電還是饋電，基本聽不到發動機的聲音。官方說車內由內而外全部用的環保材質。甲醛，tvoc很低，試駕的時候確實沒聞到不舒服的味道，現場有人自帶測試儀也測試過。下面是我在理想app中了解到的缺點。

這是理想汽車，一個新企業的第一款車，是自建工廠。雖然了解得越深入，越覺得這車會成功。但畢竟沒有經過市場檢驗.能不能成功誰也說不準。電池容量40kwh，畢竟是鋰電池。相關的新聞想必大家也見過不少，這應該是理想成功路上最大的絆腳石。希望下一代理想采用磷酸鐵鋰，容量少一點無所謂。畢竟還能用油.這也是當初我猶豫的最主要因素。當然，如果你對理想ONE有什么看法，歡迎到評論區交流。