[摘要]最新公布的銷量數據中，五菱7月銷量表現突出，同比增長20%。新能源汽車整體銷售10764輛，同比增長70%。

鮮花與蛋糕就緒，8月6日，五菱新能源車汽車7月銷量破萬慶祝儀式開場。

在行業普遍艱難的背景之下，一場慶祝實屬難得。

數據顯示，1-7月國內汽車行業累計銷量同比下降12.7%。據乘聯會7月統計，70余家車企中，有41家呈現下降，其中降幅超過50%的達15家。

而在五菱最新公布的銷量數據中，7月銷量表現突出，同比增長20%，實現連續4個月銷量同比正增長。其中，新能源汽車整體銷售達10764輛，同比增長70%。

這是五菱渴望已久的一場勝利。

一直以來，五菱被包圍在“神車”光環之下。憑借五菱宏光，上汽通用五菱曾創下蟬聯MPV榜連續73個月銷量冠軍的記錄。在2015年，五菱成為國內首家年銷量破200萬的車企，開創行業先例。

而隨著中國汽車由增量市場轉變為存量市場，再加上國民消費水平的提升，主打低端市場的車企式微。

2019年，上汽通用五菱的乘用車銷量跌至134萬輛，同比下滑19%。財報數據顯示，五菱去年年度總營收857.3億人民幣，同比下降15.45%。

“向下沉”

面臨時代轉型危機，五菱另辟蹊徑。

與大多數想往“高處走”的車企不同，五菱選擇向下，聚焦小型新能源車。從2017年以來，五菱接連推出寶駿E100、E200、E300、宏光MINI EV四款小型電動車。其中，7月24日上市的宏光MINI EV表現亮眼，一周內售出7348輛，“神車”架勢初顯。

值得一提的是，宏光MINI EV的售價僅在2.88-3.88萬之間。據計算，宏光MINI EV首付最低5700元，月供僅需532元。

媒體溝通會上，上汽通用五菱銷售公司市場總監周钘表示，“宏光MINI最大的市場在中原，在老年代步車盛行的地方。首先，老年代步車為新能源車打造了良好的充電環境。再加上國家升級一批、淘汰一批、扶持一批的政策，宏光MINI就是一臺替代老年代步車的符合國家標準的汽車。”

“在上海，我親眼看到有開著保時捷來買宏光MINI的客戶。”在周钘看來，宏光MINI作“代步車”，滿足了短距離通勤需求、采購需求和員工借車需求，“用沈總的話說，未來宏光MINI的銷量將是宇宙級的。”

圍繞小型新能源車，五菱打造出了一套完整的“柳州模式”。平價小車與中小型城市的基因天然吻合，在柳州的街頭巷尾，隨處可見穿行其中的寶駿E系列。

在市政府的支持下，柳州劃出8000個“小E專屬車位”，各大商場實施新能源車兩小時免停車費政策；設立充電樁超1.2萬個，并為五菱車主提供充電優惠補貼。

“柳州模式的核心是政府支持，關鍵是打造良好的新能源車服務環境。下一步我們要把‘柳州模式’推向全國。”周钘表示。

“向上走”

另一端，五菱在品牌與技術上持續“向上”發力。

2020年以來，五菱打造出一系列營銷事件，從“五菱口罩”、“地攤車”榮登熱搜，到“螺螄粉”、“喜茶”跨界聯名，無不透露出五菱渴望品牌“向上”的決心。

在先前的采訪中，周钘表示，“品牌建設是公司今年的重點，五菱品牌將打造多元化、年輕化、全球化的全新品牌認知，面向更廣大、更年輕的消費群體。”

而在技術領域，五菱聚焦智能網聯。五菱執行副總經理戴偉睿反復強調了智能網聯的重要性：“我們售出的每一輛新寶駿，都搭載了智能網聯。”

“新寶駿開創了手機車聯網的概念，擁有比傳統車聯網快20倍的響應速度。目前，五菱已經搭建起國內最大規模的無人物流車隊，這一技術也將運用到未來車型上。”上汽通用五菱電動化總監邵杰透露。

前景固好，但不可忽略一點。“柳州模式”實現的核心在于地方政府的全力扶持，在購買上牌、行駛路權、停車便利、充電設施、電價優惠等政策上處處傾斜。失去主場作戰優勢，這一模式能否成功復制，還需要更多案例來證明。

“人民的代步車”還需人民買賬。小型新能源車能否撐起千億規模的五菱“巨輪”，要交給時間解答。