在常人看來，車輛殘值、電池安全和充電便利性這“三座大山”把新能源汽車發展前途堵得嚴嚴實實。但汽車“新四化”早已經是不可逆轉的趨勢，如果能最大程度地緩解殘值、安全和充電帶來的壓力，對國內外的主機廠而言，無疑福音。

汽車是一個燒錢的產業，增程、插混、換電、快充等一個個解決方案經過“鈔能力”加持，成為繞過“三座大山”的羊腸小道。從目前的情況來說，“換電”則是最近的那條。

日前，北汽新能源發布公告稱，公司將非公開發行股票募資不超過55億元用于高端新能源品牌發展、5G智能網聯系統提升和換電業務開發；日本的軟銀公司加碼奧動新能源發展換電業務。一時間，被寫進今年政府工作報告的“換電”再次升溫。

換電正成為主流選擇

今年7月8日，由工信部牽頭的換電模式座談會上，北汽集團、蔚來汽車、吉利集團、東風集團、長安汽車和寧德時代等公司悉數到場。在更早的4月份，多部委聯合發布新能源補貼通知里，已經明確提出鼓勵車企開展新能源汽車換電業務；5月份，北京兩會的政府工作報告將換電站納入新基建范疇。

此后，長安新能源重慶換電聯盟成立，與奧動新能源正式簽約，未來將以換電模式為長安新能源E系列車型的用戶解決實際問題；一汽集團和北汽集團先后與國家電網簽約合作，分別以“綠能充換電”和“充電·換電并行”的模式開展換電業務。

除此之外，蔚來汽車已經在全國建成141座換電站，覆蓋64個城市；寧德時代和北汽福田正在推動電動卡車換電業務的發展；據悉，北汽新能源To B業務端也已經建立了換電站共計116座。東風汽車、吉利汽車等更多車企也在布局換電的路上。

換電為何受青睞

中國汽車工業協會秘書長助理徐海東曾表示：“車電分離確實可以解決當前電動車充電時間長、電池衰減和回收利用等一系列問題?！?/p>

對用戶來說，換電可以大幅降低用車成本。值得注意的是，換電模式下的新能源汽車用戶使用電池包的方式為“租用”。與“車電一體”相比，電池包的大部分成本將由企業承擔，電池包衰減造成新能源汽車殘值降低的問題將得到解決；另一方面，電池包更換以后，將由企業進行專業的維護和保養，可以最大程度地降低安全隱患。

根據蔚來汽車換電站提供的數據，當前新能源汽車在換電站單車更換一次電池的時間為3-5分鐘；另，在乘聯會發布的上半年新能源汽車銷量榜單上顯示，除了小微代步車以外，主流車型的工況續航里程基本在400-500公里之間。

而根據一位哈弗F7（1.5T）車主陳述，該車一箱油的平均續航里程約為500-550公里，加油時間1-2分鐘。

對于企業來說，扳倒“三座大山”，對降低用戶焦慮、增加用戶忠誠度方面明顯利好；同時，國內自主品牌車企正在進行“以用戶為中心”的數字化轉型，新的營銷模式或可為換電模式提供大量的客戶需求數據，幫助車企維護客戶關系。

良性競爭，標準先行

越來越多車企加入，也意味著競爭越來越激烈。而任何事物都存在兩面性，換電既是國內發展新能源汽車企業的新機遇，也是新挑戰。

一如2017-2019年，造車新勢力“蔚然成風”一樣，面對新能源汽車藍海的誘惑和令人眼熱的補貼紅利，許多企業盲目成為造車新勢力的一員，給市場營造出了充滿水分的繁榮，也為今天埋下了泡沫破碎的隱患。

現在，換電模式成為新的風口，及早建立健全的換電新秩序，對新能源車產業未來的健康發展至關重要。當然，人人都希望成為標準的制定者，爭奪定義權的過程中一定會出現淘汰與整合，但只有以強者為標桿，盡快確定規則，才能最大程度減少社會資源的浪費。