[摘要]華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，汽車行業沒有傳統企業和新勢力，不管是燃油車還是電動車，都要走向智能化。

8月11-13日，以“冬芽“為主題的第12屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。為期3天的會議期間，眾多重量級汽車行業人士圍繞著23個討論議題進行演講與對話。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在“擁抱未來真變革打造新汽車”主題討論中表示，汽車行業其實沒有傳統企業和新勢力，不管是燃油車還是電動車，都要走向智能化，智能化才會給用戶帶來最直接的體驗。

“在企業轉型和產品智能化過程中會有快和慢的區別。對所有企業來說，技術的可獲取度是一樣的，大環境既封閉又開放，大家的渠道都是一樣的。但是，人才獲取會存在一些差異，這些差異會導致企業之間的轉型差異?！?/p>

王軍說，華為智能汽車解決方案BU在內部是創業團隊，“但領導說我們是‘富二代’”。他再次直言，華為公司不造車，我們的使命是幫助車企造車。

談及手機行業和汽車行業的差異，王軍坦言，兩個領域理念相差非常大，“自動駕駛設計角度來說，客戶要求實現某個功能，但軟件不是這么寫的，我們是基于場景完成的。組織架構決定了軟件架構，而不是軟件架構決定組織架構”。

王軍認為，汽車行業不會形成幾家獨大的局面，“手機是個快消品，但是消費者買車時會慎重考慮，30-50萬的車有可能成為快消品”。

“這個市場有足夠大的空間讓更多的車企加入，汽車行業會越來越依靠中國的路，中國的最終需求是最強烈的?！蓖踯娬J為，在中國消費者多樣化的驅動力下，中國車企一定會成為世界舞臺的主角。

此外王軍透露，華為武漢研究所有1萬人的團隊在研究光電子領域的技術，又在武漢這個團隊中成立了激光雷達研究團隊，”我們目標是在短時間內實現100線、200線，成本做到500美金甚至200美金，支撐所有智能汽車都配上激光雷達”。

今年5月，華為宣布其自動駕駛操作系統內核獲車規功能安全ASIL-D認證，成為業界首個獲得Security與 Safety雙高認證的商用OS內核。

近日，華為聯合一汽集團、長安汽車、東風集團、上汽集團、廣汽集團、北汽集團、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企，正式發布成立“5G汽車生態圈”。