[摘要]王超提出，但現(xiàn)在鮮有車企老老實(shí)實(shí)為下鄉(xiāng)開(kāi)發(fā)出一個(gè)適合的產(chǎn)品，“都是拿著城里不要的東西往下傾銷”。

近一個(gè)月前，三部委聯(lián)合發(fā)布公告，拉開(kāi)2020下半年新能源汽車下鄉(xiāng)的序幕。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)擁有5.52億的鄉(xiāng)村常住居民人口，約占總?cè)丝诘?0%。早在2009年，相關(guān)部門就開(kāi)展了第一次“汽車下鄉(xiāng)”，明顯拉動(dòng)了我國(guó)汽車銷量的增長(zhǎng)，如今新能源奪過(guò)接力棒。

8月12日的藍(lán)皮書汽車論壇圓桌會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，5位來(lái)自行業(yè)里的重磅嘉賓談了自己關(guān)于“新能源汽車下鄉(xiāng)”的看法。

“新能源下鄉(xiāng)”替代了誰(shuí)？燃油車or低速電動(dòng)車

每當(dāng)提到新能源下鄉(xiāng)，一個(gè)長(zhǎng)久以來(lái)的爭(zhēng)議點(diǎn)在于：下鄉(xiāng)的新能源車，替代的究竟是原有的燃油車市場(chǎng)，還是替代了低速電動(dòng)車市場(chǎng)？

開(kāi)云汽車董事長(zhǎng)王超提出，要將農(nóng)村新能源汽車的購(gòu)買者分為兩類，一是小鎮(zhèn)青年，二是滿足代步需求的普通客戶。“前一類買車大多是為了結(jié)婚，需求和城市里的年輕人無(wú)異；后者最大的難題在于駕照。從這一點(diǎn)上看，新能源車下鄉(xiāng)更應(yīng)從“小鎮(zhèn)青年”上切入，而不是低速電動(dòng)車市場(chǎng)。”

合眾新能源汽車有限公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)方云舟表達(dá)了相似的觀點(diǎn)。在他看來(lái)，未來(lái)的汽車市場(chǎng)不是新能源車之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是新能源車與燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)，“特斯拉有特斯拉的市場(chǎng)，合眾有合眾的市場(chǎng)，低速電動(dòng)車也有它的市場(chǎng)。能不能站住腳跟，關(guān)鍵在于做好產(chǎn)品和客戶服務(wù)。”

“原有A00級(jí)燃油車已經(jīng)被代替。” 北汽營(yíng)銷公司副總經(jīng)理王春風(fēng)補(bǔ)充，“現(xiàn)在新能源A00級(jí)車的市場(chǎng)占比已經(jīng)能達(dá)到96%-97%。5.5萬(wàn)以上的新能源車對(duì)于低速電動(dòng)車不存在競(jìng)爭(zhēng)，4.5萬(wàn)以下的在瞄準(zhǔn)低俗電動(dòng)車市場(chǎng)。”

農(nóng)村市場(chǎng)需要什么樣的新能源汽車？

談及新能源汽車下鄉(xiāng)當(dāng)中可能遇到的問(wèn)題，王超提出，“下鄉(xiāng)”的癥結(jié)在產(chǎn)品，“鄉(xiāng)里已經(jīng)有了良好的充電條件，但現(xiàn)在鮮有車企老老實(shí)實(shí)為下鄉(xiāng)開(kāi)發(fā)出一個(gè)適合的產(chǎn)品，都是拿著城里不要的東西往下傾銷。”

在中海同創(chuàng)董事長(zhǎng)李金勇看來(lái)，關(guān)鍵在價(jià)格。“新能源汽車在農(nóng)村市場(chǎng)有著天然優(yōu)勢(shì)，不存在充電難、停車難問(wèn)題。這次汽車下鄉(xiāng)政策時(shí)間周期短，政府的政策支持力度比較低，現(xiàn)做一款新能源產(chǎn)品難度較大。新能源汽車應(yīng)該‘減配’，要重新考慮智能化的必要性。舉個(gè)例子，長(zhǎng)期生活在村里、鎮(zhèn)上的居民，是否真的需要導(dǎo)航功能？這就值得我們研究。”

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明則提出，要擴(kuò)充“下鄉(xiāng)”的概念，“我們不能把下鄉(xiāng)局限在農(nóng)村，新能源汽車未來(lái)很大一部分市場(chǎng)是在城鄉(xiāng)結(jié)合部、縣城，以及大城市的周邊。”