“大部分人還沒搞明白特斯拉到底怎么贏的，比續(xù)航、比智能、比性價(jià)，這三個(gè)已經(jīng)都贏了也沒改變?nèi)魏谓Y(jié)果”。“幾乎所有的企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪兒，因?yàn)橼A的原因太初級(jí)了，沒那么光鮮，反而被忽視了”。

李想最近放出的這些話之所以被討論來(lái)討論去，因?yàn)樗f(shuō)話只說(shuō)了一半，給不同的人留下了不同的想象空間，更因?yàn)樗挠^點(diǎn)和好多人的實(shí)際認(rèn)知南轅北轍。

對(duì)于他這個(gè)混跡汽車行業(yè)這么多年的人來(lái)說(shuō)，這番話有兩個(gè)問題：1. 汽車產(chǎn)業(yè)是長(zhǎng)線，特斯拉如今真的贏了？這結(jié)論給的有點(diǎn)太早，就像你給智能機(jī)剛剛發(fā)展時(shí)的HTC一個(gè)它贏了的結(jié)論差不多；2. 特斯拉身上被全球公認(rèn)的強(qiáng)點(diǎn)，李想一句沒提，反而聊了點(diǎn)別的。特斯拉車主沒覺得他說(shuō)得對(duì)，汽車業(yè)界N多人也沒覺得他說(shuō)的對(duì)。

特斯拉的強(qiáng)大，在于它的智能化，且不是表面上的智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛，而是深層次的自研車規(guī)級(jí)芯片/自研整車電控/自研通訊/自研智能駕駛等等。

關(guān)于汽車智能，從來(lái)不是件淺層表面的事兒，它是背后的思維高度和技術(shù)高度，換句通俗的話就是“即使你把汽車配置表上的每一個(gè)選項(xiàng)都寫上已裝備三個(gè)字，這車也未必?fù)碛姓娴闹悄軐傩浴！眽虿粔蛑悄堋⒑貌缓糜茫磺械呐袛喽际侨苏f(shuō)了算。如果你還不明白我要說(shuō)什么，眼前就有個(gè)好例子，剛剛搞了場(chǎng)科技沙龍的百年老牌車企-福特。

智能第一步，最起碼像個(gè)人啊

這個(gè)時(shí)代，所有車企都在聊智能，不管每家車企怎么包裝，萬(wàn)變不離其宗的是AI的定義：生產(chǎn)出一種新的能以人類智能相似的方式做出反應(yīng)的智能機(jī)器，研究包括機(jī)器人、語(yǔ)言識(shí)別、圖像識(shí)別、自然語(yǔ)言處理和專家系統(tǒng)等。

這并非是配置表上某幾個(gè)選項(xiàng)能涵蓋的定義，要先搞清楚一件事，車機(jī)的智能需要擁有像人類思考的模式。這是個(gè)更大的話題，因?yàn)槲幕町悺⒒虿町悺嬍巢町愖罱K的差異融合，是人種思維模式的差異。

所以，你會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉車主在面對(duì)很多中國(guó)市場(chǎng)里的智能汽車，是沒有膽量說(shuō)出“我的車很智能”這句話的。福特所給到的答案，相信各位已經(jīng)在多個(gè)場(chǎng)合里見到過(guò)，也就是SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)。

在這個(gè)每家車企都在討論智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代，SYNC+被輿論打上了一個(gè)難得的稱號(hào)“合資品牌最好用車機(jī)”，這背后的原因值得行業(yè)，尤其是合資品牌們好好思考。

行業(yè)里眾多合資品牌們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上的常規(guī)操作很常規(guī)，譬如將海外車型車載系統(tǒng)漢化、淺層修改的進(jìn)行移植，而福特的SYNC+則近乎完全由本土人員從零開發(fā)，完全針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求而來(lái)。上面我說(shuō)過(guò)不同人群之間的思維差異，這個(gè)矛盾點(diǎn)在福特的SYNC+身上并不存在。盡管福特本身就有著SYNC系統(tǒng)，但是福特海外車型的SYNC 3與中國(guó)的SYNC+沒有任何關(guān)聯(lián)之處。SYNC 3更像單機(jī)版互聯(lián)網(wǎng)裝置，而SYNC+則是一臺(tái)車規(guī)級(jí)的智能手機(jī)，SYNC 3只能支持本地語(yǔ)音識(shí)別、本地導(dǎo)航、本地音樂，但是SYNC+可以實(shí)現(xiàn)云端云識(shí)別、云端導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、OTA升級(jí)。

還要搞清楚一件事，SYNC+的誕生，大眾豐田等不好復(fù)制，也不是突如其來(lái)而是有積累的一蹴而就。早在2007年，福特就與微軟合作推出SYNC車載娛樂系統(tǒng)，成為全球車企中實(shí)踐語(yǔ)音與汽車交互的先鋒。之后SYNC系統(tǒng)在不斷升級(jí)更迭，比如人與車機(jī)通過(guò)觸摸進(jìn)行高效交互的My Ford Touch，比如底層操作系統(tǒng)從微軟Windows替換為更穩(wěn)定高效的黑莓QNX，福特還曾經(jīng)推出過(guò)App link，進(jìn)一步豐富其車機(jī)的生態(tài)系統(tǒng)。上述的背書，是福特的積累，更是給如今的福特SYNC+打下了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

SYNC+的工程師團(tuán)隊(duì)對(duì)標(biāo)的，從來(lái)不是其他品牌的車機(jī)，而是你我手里都握著的智能手機(jī)。最終的產(chǎn)品落地能說(shuō)明很多問題，比如SYNC+采用的是車規(guī)級(jí)恩智浦i.MX 8四核車用處理器，處理器與SYNC+系統(tǒng)同步開發(fā)，福特中國(guó)團(tuán)隊(duì)還專門設(shè)置了耐久試驗(yàn)機(jī)對(duì)SYNC+進(jìn)行7×24小時(shí)不間斷的蹂躪性測(cè)試，對(duì)300多項(xiàng)功能的累計(jì)測(cè)試時(shí)間達(dá)到8,640個(gè)小時(shí)。在軟件層面，SYNC+使用百度的人工智能和語(yǔ)音語(yǔ)義識(shí)別技術(shù)，百度的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)資源，通過(guò)一個(gè)用戶ID整合車輛、手機(jī)、智能家居三個(gè)用戶場(chǎng)景，定制用戶體驗(yàn)。

軟件硬件之外，還有細(xì)節(jié)。SYNC+的網(wǎng)絡(luò)安全是受到實(shí)時(shí)監(jiān)控的，車聯(lián)網(wǎng)組件中同時(shí)嵌入了福特安全密鑰和數(shù)字簽名，多層安全砝碼疊加從產(chǎn)生到運(yùn)用到銷毀的體系保護(hù)。比如，極高的語(yǔ)音語(yǔ)音識(shí)別率，因?yàn)閼?yīng)用了成本更高的降噪芯片+百度AI學(xué)習(xí)的解決方案；可以不斷OTA升級(jí)的車機(jī)系統(tǒng)，甚至支持OTA時(shí)的斷點(diǎn)續(xù)傳。更甚至，工程師團(tuán)隊(duì)還專門預(yù)留了一個(gè)“你好福特，我要吐槽”彩蛋，不斷解決用戶使用中遇到的可升級(jí)痛點(diǎn)。

于是，最終你我在福特最新一批車型上能見到的SYNC+系統(tǒng)，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制、在線導(dǎo)航、不斷升級(jí)、控制智能家電、網(wǎng)絡(luò)多媒體、組隊(duì)出行、天氣、娛樂、百科、美食、訂票，甚至無(wú)聊時(shí)還能夠成語(yǔ)接龍等等功能，對(duì)比絕大多數(shù)的智能車機(jī)，SYNC+更像人，因?yàn)樗哪苷f(shuō)會(huì)道，因?yàn)樗懿粩鄬W(xué)習(xí)和升級(jí)。

再聊聊特斯拉一直高叫的“自動(dòng)駕駛”

特斯拉或者別的品牌，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛嗎？不過(guò)不要命的話，可以搏一搏自己的運(yùn)氣，至少全球的科技團(tuán)隊(duì)給出的答案是，短時(shí)間內(nèi)誰(shuí)都沒法實(shí)現(xiàn)，特斯拉也因?yàn)樽詣?dòng)駕駛這個(gè)宣傳，被罰了不少款。

百年車企自然不能像個(gè)愣頭青一樣上來(lái)就跟你鬼扯，而是在法律范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)盡可能的好用和安全，答案自然是那個(gè)大名鼎鼎的Co-Pilot360。你能在福特身上找到什么呢？

帶道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別的全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)緊急制動(dòng)、車道居中保持、緊急轉(zhuǎn)向輔助、自動(dòng)泊車等，這些東西你能在很多車輛的配置表上看到已裝備。但是，關(guān)于汽車的配置，能不能用和好不好用從來(lái)都是另一個(gè)話題。Co-Pilot360在福特的手里，打磨了太久，它的深度思考是，讓智能系統(tǒng)像真正的老司機(jī)一樣一樣在實(shí)際用車場(chǎng)景中真實(shí)的發(fā)揮作用。

如果你開過(guò)特斯拉或者類似的車，我就簡(jiǎn)單舉幾個(gè)例子。1. 交通標(biāo)識(shí)識(shí)別：在寬闊的高速上特斯拉會(huì)忽然告訴我，實(shí)際限速120Km/h的限速變成了60Km/h，因?yàn)樗R(shí)別到了下高速匝道的限速牌。但在Co-Pilot360身上不會(huì)，它的識(shí)別由攝像頭和在線導(dǎo)航同時(shí)完成，車輛繼續(xù)保持正確的速度行駛；2. 巡航時(shí)的車道保持，不少這類功能車型會(huì)來(lái)回撞線進(jìn)行修正，而Co-Pilot360則是像老司機(jī)一樣適度調(diào)整；3. 速度變化時(shí)，你的ACC大多數(shù)情況會(huì)突然減速或給油，這在Co-Polit360身上同樣不存在，像人一樣均勻的制動(dòng)和加速，是它的底層運(yùn)算思維。

這背后，是幾十萬(wàn)公里路試后的正式量產(chǎn)，是協(xié)同福特的整車開發(fā)同步研發(fā)，而非像很多車企一樣，買來(lái)之后再調(diào)試，這是親兒子和收養(yǎng)的那種區(qū)別。

福特也并不是不能像特斯拉那么夸夸其談，畢竟它是2017年全球自動(dòng)駕駛第一名，特斯拉只是第19名，畢竟福特2018年狠砸了40億美元；畢竟，在北美，福特已經(jīng)推出能夠在特定高速公路上“解放雙手”的自動(dòng)駕駛輔助功能，畢竟，2022年福特計(jì)劃上線自動(dòng)駕駛商業(yè)服務(wù)。

如果你非讓我給福特和特斯拉的自動(dòng)駕駛下一個(gè)結(jié)論，就是福特的更靠譜、更安全，特斯拉則是更敢說(shuō)，只是人人都張著嘴，言行不一最后總是會(huì)摔個(gè)大跟頭的。

上面2個(gè)話題背后，不為人知的是什么？

有種模式叫做“從結(jié)果倒推過(guò)程”，我們不去說(shuō)它的理論維度是否正確，但實(shí)際應(yīng)用層面這確實(shí)是解開很多問題的有效方式。

一個(gè)是能說(shuō)會(huì)道懂人心的SYNC+，一個(gè)是安全放心老司機(jī)的Co-Pilot360，之所以它們能得到消費(fèi)市場(chǎng)和科技行業(yè)的雙料高分評(píng)價(jià)，背后的故事不可不說(shuō)。

特斯拉一個(gè)讓很多人無(wú)法追趕的亮點(diǎn)，是它的車規(guī)級(jí)芯片，設(shè)計(jì)初衷就是為了車輛的現(xiàn)有功能和未來(lái)功能提供全部算力。車規(guī)級(jí)芯片和常規(guī)芯片的最大區(qū)別，正在于它們的算力，用其他領(lǐng)域的芯片轉(zhuǎn)為車機(jī)應(yīng)用，一方面是功能方面的不匹配，因?yàn)槠嚿系墓δ芎椭悄苁謾C(jī)、電腦并不完全一致；另一方面，汽車要面對(duì)的使用環(huán)境比智能手機(jī)等不同，相對(duì)更極端。

所以，福特SYNC+身上的恩智浦i.MX 8 四核車用處理器就是關(guān)鍵點(diǎn)，全部算力供給車用，且因?yàn)楦Ｌ匾恢币詠?lái)的相關(guān)研發(fā)儲(chǔ)備，它能做到整車系統(tǒng)完成度，其他多數(shù)車企做不到。整個(gè)SYNC+身上的細(xì)節(jié)亮點(diǎn)太多，SYNC+采取的AB備份就能解決智能汽車很大的不安全問題，當(dāng)升級(jí)中遇到問題時(shí)，會(huì)隨時(shí)回滾至上個(gè)版本，實(shí)現(xiàn)靜默升級(jí)，不會(huì)直接把你丟在路上，或者車機(jī)無(wú)法使用。

智能駕駛方面，我們聊2個(gè)福特身上的亮點(diǎn)功能，ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。在車輛緊急狀態(tài)下，需要變道避免碰撞時(shí)，根據(jù)打方向的快慢轉(zhuǎn)向力度的輕重，系統(tǒng)會(huì)相應(yīng)調(diào)節(jié)方向盤的輕重，避免在緊急情況下車輛跑偏及碰撞。如果駕駛員打的力度過(guò)快，ESA會(huì)相應(yīng)的調(diào)重方向盤的力度；當(dāng)轉(zhuǎn)向打力度過(guò)慢，ESA會(huì)相應(yīng)調(diào)輕方向盤的力度。這種大多應(yīng)用在豪華品牌上層車型的功能，已在新一代福克斯、全新福克斯Active、全新金牛座、銳界2020款、銳際和全新探險(xiǎn)者等多款車型上搭載。

這之外，還有一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)先功能，C-V2X。2021年福特將在中國(guó)量產(chǎn)搭載C-V2X“車路協(xié)同”功能的車型，比美國(guó)的預(yù)定時(shí)間要早一年。可以讓車輛、信號(hào)燈、交通標(biāo)識(shí)、騎行者和行人的通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。目前，福特正在無(wú)錫、長(zhǎng)沙等地進(jìn)行C-V2X的實(shí)車測(cè)試，并研究如何將C-V2X技術(shù)與Co-Piliot360智行駕駛輔助系統(tǒng)相融合，現(xiàn)階段能夠?qū)崿F(xiàn)的功能包括接受紅綠燈信號(hào)、綠波車速、綠燈起步提醒、闖紅燈預(yù)警、最優(yōu)自動(dòng)啟停等，并能對(duì)路口側(cè)向來(lái)車、行人橫穿等進(jìn)行預(yù)警。

這樣一來(lái)，看懂福特了嗎？

這是一家技術(shù)服務(wù)于人的汽車企業(yè)，它所考慮的不是我要炫技、我要靠夸夸其談收割一波初期的銷量。福特所給予的，是不斷創(chuàng)新+悉心打磨+從人出發(fā)，這是其100余年來(lái)的整體創(chuàng)新，不僅包括如今的智能，更包括一直以來(lái)的動(dòng)力技術(shù)、整車技術(shù)、安全等等。

今年“全國(guó)科技工作者日”到來(lái)之際，再次強(qiáng)調(diào)“堅(jiān)定創(chuàng)新自信”， 育新機(jī)、開新局，創(chuàng)新是化解危機(jī)的“金鑰匙”，創(chuàng)新自信是危中見機(jī)的“題中之義”。福特在中國(guó)的不斷創(chuàng)新，深合此道，它的創(chuàng)新精神，正在讓它的下一個(gè)百年歷程，加速滾動(dòng)。