在以前沒有導(dǎo)航系統(tǒng)的時代，如果我們開車去一個陌生的地方，可能需要拿著紙質(zhì)地圖提前做好路線規(guī)劃，甚至是拿筆記下來在哪個路口需要轉(zhuǎn)彎。后來，有了車機(jī)導(dǎo)航，我們再開車去陌生的地方就方便很多了，順著導(dǎo)航路線走就能達(dá)到目的地。然而，眾所周知，以前的車機(jī)導(dǎo)航其實(shí)并不好用，受制于網(wǎng)絡(luò)信號、地圖更新等因素，慢慢變成了擺設(shè)。

再后來，又有了手機(jī)導(dǎo)航，由于地圖可以實(shí)時更新，還能智能避開擁堵，成為了每個車主的出行“標(biāo)配”。然而，手機(jī)導(dǎo)航也并非完美，不僅屏幕小容易產(chǎn)生安全隱患，GPS信號弱的問題依然無法避免。如今，在整車廠與地圖供應(yīng)商的緊密合作下，車機(jī)導(dǎo)航在使用便利性上已經(jīng)可以等同于手機(jī)。并且，隨著5G技術(shù)的到來以及車機(jī)地圖導(dǎo)航技術(shù)的不斷成熟，比手機(jī)導(dǎo)航更好用的AR實(shí)景導(dǎo)航開始出現(xiàn)，預(yù)示著一個新時代的來臨。

比如我們今天要說的廣汽新能源埃安V，其作為全球首款5G車和下一代智能SUV，就搭載了同級唯一的行業(yè)領(lǐng)先融合海量道路數(shù)據(jù)AR實(shí)景導(dǎo)航功能，簡直不要太“香”。

所見即所得，導(dǎo)航更直觀

在說AR實(shí)景導(dǎo)航之前，我們先來了解一下AR，它是Augmented Reality（即增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù))的簡稱，是一種創(chuàng)新的交互方式，可實(shí)時地計(jì)算攝影機(jī)影像位置和角度，并加上相對應(yīng)圖像、視頻、3D模型的技術(shù)，最終目標(biāo)是在屏幕上把虛擬世界置放到現(xiàn)實(shí)世界中，進(jìn)行交互互動。

而所謂AR實(shí)景導(dǎo)航，就是在最新版算法的加持下，讓AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)融合地圖數(shù)據(jù)、攝像頭傳感數(shù)據(jù)和定位算法，讓駕駛員所見即所得，導(dǎo)航更加直觀。其原理是利用攝像頭將前方道路的真實(shí)場景實(shí)時捕捉下來，再結(jié)合汽車當(dāng)前定位、地圖導(dǎo)航信息以及場景AI識別，進(jìn)行融合計(jì)算，然后生成虛擬的導(dǎo)航指引模型，并疊加到真實(shí)道路上，從而創(chuàng)建出更貼近駕駛者真實(shí)視野的導(dǎo)航畫面。

通俗點(diǎn)講，AR實(shí)景導(dǎo)航就是用實(shí)時畫面來為你進(jìn)行導(dǎo)航，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，需要高精度低延時的導(dǎo)航與定位、圖像采集與識別，以及AR融合算法等技術(shù)。而傳統(tǒng)的導(dǎo)航是以GPS為主，并使用陀螺儀、加速度計(jì)等傳感器來提升精度。但在這種精度下，車道級定位在技術(shù)上是比較難以實(shí)現(xiàn)的，這也就是在我們實(shí)際使用地圖軟件導(dǎo)航過程中，常常遇見的主輔路不分、轉(zhuǎn)彎路口指示不清晰等問題出現(xiàn)的原因。

而埃安V搭載的AR實(shí)景導(dǎo)航功能因?yàn)榫邆?G技術(shù)和北斗導(dǎo)航提供的厘米級高精定位技術(shù)，能夠幾乎沒有延遲地識別出車輛在哪個車道甚至有沒有壓線，并提前預(yù)判給出相應(yīng)的指示，可以讓駕駛員避免出現(xiàn)走錯路的情況。

埃安V的AR實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)融合了業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，對地圖數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和視覺數(shù)據(jù)進(jìn)行了疊加融合。其內(nèi)置的高德4.0導(dǎo)航系統(tǒng)，具備了海量地圖信息，道路里程覆蓋820萬公里+，道路屬性信息400種+，實(shí)時路況覆蓋全國所有高速及360城+，偏航高發(fā)城市復(fù)雜場景路測10000公里+，并有著分鐘級道路信息更新發(fā)布。

不懼“魔鬼道路”，新手秒變老司機(jī)

當(dāng)然，看著很“香”但實(shí)際用起來表現(xiàn)如何才是我們需要重點(diǎn)考量的。不過，幾天接觸下來，埃安V的AR實(shí)景導(dǎo)航功能確實(shí)讓人印象深刻。

要想使用這一功能，首先就是要通過方向盤左側(cè)的“VIEW”按鍵把儀表盤調(diào)到這一界面，然后用語音喚醒的方式或者直接在中控屏里的地圖軟件中輸入目的地。

在開始導(dǎo)航后，儀表盤便會立即顯示當(dāng)前位置的實(shí)時畫面。正常行駛時，如果兩側(cè)的車道線比較清晰，它在屏幕上會形成一條綠色的虛擬車道，以讓你了解自己的行駛軌跡。如果遇到前方有車輛，在安全距離外它會有一個綠色的識別框，而隨著你離前車的距離越來越近，它也會逐漸變?yōu)辄S色，最后到紅色加感嘆號。這對于駕駛者來說，是一個很好的安全提示作用。

而當(dāng)導(dǎo)航提示你轉(zhuǎn)彎時，屏幕會提前給到一個綠色圓形的轉(zhuǎn)向標(biāo)識，隨后剛才的綠色車道線會變?yōu)榫G色的引導(dǎo)線，并出現(xiàn)引導(dǎo)箭頭。而隨著離轉(zhuǎn)彎處越來越近，這條引導(dǎo)線也會變?yōu)辄S色，視覺上會更加醒目。

此外，當(dāng)你開啟自動駕駛輔助系統(tǒng)后，像車道偏離/壓線預(yù)警、行人檢測預(yù)警它也能夠進(jìn)行提示，功能性還是非常全面的。

當(dāng)然，埃安V的AR實(shí)景導(dǎo)航能精準(zhǔn)地分析出這些場景，除了導(dǎo)航功能的強(qiáng)大，另一方面是由于這套系統(tǒng)運(yùn)用了行業(yè)最領(lǐng)先的AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)。這套系統(tǒng)曾在文字識別、衛(wèi)星影像分割國際競賽奪冠，國際最大自動駕駛計(jì)算機(jī)視覺算法集KITTI囊括三項(xiàng)第一，對車輛、車道線等道路場景，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)檢測、分割、識別、追蹤，準(zhǔn)確率達(dá)99%。

可以說，實(shí)景畫面再加上轉(zhuǎn)向標(biāo)識、引導(dǎo)箭頭以及引導(dǎo)線這些提示后，在我們通過復(fù)雜路口的時候確實(shí)不用再擔(dān)心走錯路，這要比現(xiàn)在一般的車機(jī)導(dǎo)航和手機(jī)導(dǎo)航都更加直觀方便。

總結(jié)

如今，在其他品牌車型還停留在普通車機(jī)導(dǎo)航的時候，埃安V已經(jīng)把AR實(shí)景導(dǎo)航這一前瞻智能黑科技變成了全系標(biāo)配，不愧為下一代智能車的開創(chuàng)者。即使在配置相同的情況下，埃安V因?yàn)橛?G技術(shù)和北斗導(dǎo)航技術(shù)的加持，其AR實(shí)景導(dǎo)航運(yùn)行也會更加順暢。我們相信，憑借指路更直觀、更精準(zhǔn)的優(yōu)勢，AR實(shí)景導(dǎo)航必定會成為下一代導(dǎo)航系統(tǒng)的風(fēng)向標(biāo)。（撰文|double）