據相關媒體報道，預期折舊是評估一輛新車數年后在二手車市場價值的一個重要因素。平均而言，美國市場上的轎車在頭三年里折舊39%，卡車為34%，SUV則為39.7%。然而根據iSeeCars的數據，電動汽車在美國市場上的折舊率特別高，達到驚人的52%，但特斯拉Model 3 卻是個例外。

據統計，電動汽車在2017年的年折舊額約為5700美元，而在2016年，5年齡日產聆風電動汽車的售價僅為最初定價的11%左右。2020年的情況也不會有多少改進，根據iSeeCars今年7月對三年前出廠的汽車的研究數據，租賃后電動汽車的平均折舊率高達52%。

不過，并非所有電動汽車都在這么短的時間內失去過半的價值，特斯拉Model S同期折舊率為36.3%，Model X為33.9%，均好于39%的平均折舊率。Model 3表現更加不可思議，3年齡二手車的折舊率僅為10.2%。

iSeeCars表示，特斯拉在電池技術和續航里程方面領先于競爭對手，這使得該品牌的電動汽車更受歡迎，并導致其轉售價格在二手車市場上居高不下。

該機構一位發言人在接受相關媒體采訪時表示，“特斯拉Model 3自2017年投產以來，市場需求依然很大。盡管與新車價格相比，二手的價格并不便宜，但它為消費者提供了一種更實惠的選擇。”

當然，這種強烈的需求帶來的不利影響是，要想在二手Model 3中找到好價格無疑是一項挑戰。根據iSeeCars的數據，Model 3在二手市場上不僅折舊率低，供應也比較稀缺。

CarGurus的一位分析師對相關媒體表示，更糟的是，Model 3不像其他汽油動力轎車，在二手車市場上有很多選擇。如果一位消費者想要在二手車市場上尋找Model 3，那么就只有這一款車型，沒有其他替代選擇。

新電池技術的迅速發展，以及美國政府高達7500美元的稅收抵免補貼等綜合因素導致美國電動汽車整體折舊率偏高。在這里，特斯拉再次脫穎而出。該公司早已抵達20萬輛的電動汽車銷售門檻，全額補貼不再適用于新產品。此外，它的無線軟件更新甚至可以給二手車提供新的功能。

電動汽車倡導組織Plug In America表示，盡管消費者在購買二手車時要考慮很多因素，但對于那些想購買電動汽車的人來說，這一點更為容易。該組織表示:“由于電動汽車的運動部件比汽油汽車少10倍，因此購買或租賃二手電動汽車的唯一主要問題就是電池質量。”