4月1日，備受汽車行業(yè)關(guān)注的車企平均燃料消耗積分（CAFC）管理辦法已正式實(shí)施，而在2019年，另一項(xiàng)重要積分——新能源積分的考核也將開始。日前相關(guān)部門也再次對業(yè)界敲醒警鐘，四部委聯(lián)合統(tǒng)計(jì)對124家乘用車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了一次摸底考試。其中，比亞迪、吉利等80家企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)；長城、長安等44家企業(yè)油耗未能達(dá)標(biāo)。

可以預(yù)見的是，隨著CAFC的先一步實(shí)施，“雙積分”政策將如“達(dá)摩克利斯劍”懸在絕大部分車企的頭上。對于手握大量新能源積分的比亞迪、北汽等車企而言，有望通過積分交易迎來第一桶金。而對于長城、長安等燃油消耗負(fù)積分無法沖抵新能源正積分的企業(yè)，無疑將多背負(fù)一份必須償還的“積分債”。

雙積分新政熱身 積分“貧富差距”懸殊

乘用車雙積分政策已于本月1日正式實(shí)施。根據(jù)政策，2018、2019、2020年的新能源積分比例要求分別為8%、10%、12%，2018年只是過渡，真正考核期將從2019年開始。新政策的正式落地，預(yù)示著政府一方面要求傳統(tǒng)汽車企業(yè)降低油耗，一方面要求企業(yè)提高新能源汽車的產(chǎn)銷。

而在“雙積分”正式落地前，工信部等四部委所發(fā)布的平均燃料消耗量和新能源汽車積分，被視作現(xiàn)階段幫助企業(yè)努力適應(yīng)“雙積分”規(guī)則的熱身賽。

四部委發(fā)布的公告顯示，2016年度中國境內(nèi)124家乘用車企業(yè)中，比亞迪、北汽、吉利表現(xiàn)優(yōu)異，其中比亞迪汽車工業(yè)和比亞迪汽車有限公司分別擁有15.3萬分和14.1萬分的新能源正積分，其次是北汽股份、吉利，積分也都達(dá)到10萬以上。

但相比之下，未達(dá)標(biāo)的“黑榜”更受關(guān)注，長城汽車以23.45萬分的燃油消耗負(fù)積分高居榜首，緊隨其后的長安汽車、上汽通用北盛公司以及獵豹汽車燃油消耗負(fù)積分也都超過10萬。

這些未達(dá)到生產(chǎn)比例要求的企業(yè)需向其他企業(yè)購買新能源汽車正積分進(jìn)行抵償。道哥說車了解到，未來工信部將會搭建一個(gè)積分交易平臺，讓正積分和負(fù)積分能通過市場進(jìn)行交易，以這種方式讓車企達(dá)到合規(guī)的要求。

“積分交易”使人歡喜使人愁 小企業(yè)或率先出局

根據(jù)四部委所發(fā)布公告，當(dāng)年擁有可交易新能源汽車積分最多的前五名企業(yè)為：比亞迪汽車工業(yè)有限公司、比亞迪汽車有限公司、北京汽車股份有限公司、浙江吉利汽車有限公司、湖南江南汽車制造有限公司。

由于積分抵償政策，新能源積分已經(jīng)具有交易價(jià)值。業(yè)內(nèi)對積分2019年的估值從1000-5000元每分不等，隨著市場拓展，比亞迪、北汽等車企有望憑積分交易創(chuàng)造超10億元的年收入。相反，未達(dá)標(biāo)的車企則要為此花費(fèi)數(shù)以億計(jì)的成本。目前在中國市場銷量份額較大的大眾汽車、通用汽車，以及廣汽菲克、一汽豐田等，都將面臨較大挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，隨著市場環(huán)境的變化以及政策的明朗化，車企斷不會坐以待斃。就拿長城汽車來說，在自身新能源汽車產(chǎn)品沒有全面鋪開的前提下，似乎將避免不了通過花費(fèi)巨資購買新能源正積分的方式，來保住工信部產(chǎn)品目錄上旗下產(chǎn)品的名字。此外，為應(yīng)對積分政策，新能源領(lǐng)域合資案例層出不窮，如福特與眾泰牽手，大眾與江淮聯(lián)姻。不過短期來看，想要達(dá)成積分指標(biāo)仍非易事。

對那些原本銷量規(guī)模和盈利能力不強(qiáng)、沒有集團(tuán)背景且沒有合資合作對象可以分?jǐn)傆秃姆e分、輸送新能源積分的車企來說，時(shí)間可能不多了。東南汽車、海馬汽車和漢騰汽車等，在未來產(chǎn)能狀況將受限于政策的前提下，可能在加劇的競爭中被淘汰。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)對此也表示，對這份“雙積分”成績單表示滿意，尤其是大部分中國品牌企業(yè)通過在新能源汽車領(lǐng)域的追趕完成了積分任務(wù)。但董揚(yáng)也指出，在油耗與新能源汽車積分考核的雙重壓力下，排在末位的不達(dá)標(biāo)企業(yè)，尤其是產(chǎn)銷量接近零的半僵尸企業(yè)或?qū)⒂瓉砑娌⒅亟M的命運(yùn)。