上汽集團正式發(fā)布氫戰(zhàn)略 來源：上汽集團官方

作者 | 吳曉宇

編輯 | 李歡歡

9月13日，上汽集團發(fā)布了中國汽車行業(yè)首個“氫戰(zhàn)略”，并正式發(fā)布全球首款燃料電池MPV 上汽大通MAXUS EUNIQ 7。

根據(jù)上汽集團的規(guī)劃，到2025年前，上汽集團將實現(xiàn)“十款、百億、千人、萬輛”四大目標(biāo)：在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品；上汽捷氫科技（為行業(yè)提供燃料電池產(chǎn)品及工程服務(wù)的高科技企業(yè)）達到百億級市值；建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊；形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。

上汽集團表示，到2025年，上汽自主開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)將實現(xiàn)累計銷量超過3萬套，成為國內(nèi)自主燃料電池系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者。到2030年，上汽集團將成為具有完整自主知識產(chǎn)權(quán)和全球競爭力的燃料電池整車生產(chǎn)企業(yè)。

上汽大通MAXUS EUNIQ 7 來源：上汽集團官方

上汽大通EUNIQ 7搭載了上汽第三代燃料電池系統(tǒng)。據(jù)上汽介紹，新車只要花3分鐘加氫，就能擁有605km的NEDC續(xù)航里程。同時，以該產(chǎn)品的問世為起點，上汽集團將推動新一代自主燃料電池技術(shù)在重卡、輕卡、大巴等商用車產(chǎn)品的批量化應(yīng)用，并適時推出全新的燃料電池乘用車產(chǎn)品。

氫能作為二次能源，具有零碳、高效、能源互聯(lián)媒介、可儲存、安全可控等顯著優(yōu)勢，可在交通、工業(yè)和建筑等諸多領(lǐng)域推廣應(yīng)用。使用氫作為“燃料”的燃料電池汽車，具有無污染、高效率、載重高、加注快和續(xù)航長等顯著優(yōu)勢。

氫燃料電池正成為新能源領(lǐng)域的新寵，多家車企搶占“氫時代”發(fā)展的先機。

2020年4月，寶馬重申計劃開發(fā)氫燃料電池，并透露將會出現(xiàn)在寶馬氫動力下一代原型車上，或?qū)⒃?020年上市。8月18日，捷豹路虎也宣布正在推進代號為“宙斯”的氫燃料電池開發(fā)項目，并宣稱首款氫燃料電池車將在2030年面世。近日，豐田宣布旗下第二代氫燃料電池車型Mirai（未來）將在今年的北京車展正式亮相，并于2020年底在日本、北美和歐洲等地開始上市銷售。

在我國，政策也為氫燃料電池發(fā)展帶來“東風(fēng)”。國家工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，到2030年燃料電池汽車推廣應(yīng)用達到百萬輛，加氫站建設(shè)超過1000座的目標(biāo)。

氫燃料電池研發(fā)也在持續(xù)升溫。7月中旬，長城汽車正式對外發(fā)布“檸檬”技術(shù)品牌。“檸檬”平臺車型將匹配第二代氫燃料電池動力系統(tǒng)，續(xù)駛里程可達1100公里。此外，廣汽、云度、紅旗、上汽大通、長安等車企均開始對氫燃料電池汽車展開布局。

不過，氫燃料電池車普及過程中，還面臨著基礎(chǔ)設(shè)施不完善和成本高昂兩大難題。 據(jù)上汽集團介紹，目前上汽正在加強與零部件、制氫、運氫、儲氫、加氫等產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴的合作，包括中國寶武、上海機場集團、上海化學(xué)工業(yè)區(qū)等，以提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性、建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。