[摘要]核心“卡脖子”的價值環節仍然是短缺的，供應鏈企業生存壓力是巨大的，特別是二三線企業。
9月16日，全球新能源汽車供應鏈創新大會在南京召開。
活動現場，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉發表了主題演講。
張永偉認為，在新的發展環境下，汽車的價值鏈和供應鏈重構的速度在明顯加快。他發現，傳統的供應鏈增長已經處在相對乏力的態勢下，新的供應鏈正在發展。舊的動能在衰弱，新的動能在加速成長。
張永偉以電動化的價值鏈為例，據他介紹，在目前的3-5年之內，電動化的價值鏈對整車所貢獻的價值已經超過了50%。而隨著智能化等級的提升，到L3階段，就是未來4—5年之內，單車不含“三電”之外的電力電子價值將達到7000美金。
“所以新的供應鏈在重塑，供應鏈里面創造價值的環節也在改變，智能化價值的貢獻度越來越高。”張永偉表示，在這種新的價值鏈和供應鏈重構的新格局下，誰會主導新的價值，也成為了大家目前非常關注的問題。
在他看來，新的主導者也會在一些傳統的力量當中出現。除了新的進入者之外，傳統的零部件企業也都在加速轉型。能不能成為主導者，就看傳統零部件企業轉型升級速度，不轉型必然被淘汰，轉型慢有可能被淘汰，只有加速轉型，而且尋找出正確的能夠切合變革方向的企業，才有可能成為產業的這次供應鏈變革當中的新的主導性力量。
供應鏈的重要性來自于供應鏈的作用，也來自于其面臨的挑戰和風險。張永偉認為目前從中國來講，主要有三大挑戰，而且是短期內沒辦法解決或者還沒有找到解決辦法的挑戰。
首先，核心“卡脖子”的價值環節仍然是短缺的。其次，供應鏈企業生存壓力是巨大的，特別是二三線企業。另一方面，供應鏈變革留給創新企業機會窗口并不持久。
如何強鏈補鏈呢？張永偉也從研究的角度進行了講述。
他認為，第一是需要專門針對在新的發展格局下針對汽車變革對供應鏈、零部件提出要求專門制定汽車零部件的發展戰略，特別是要重視新的供應鏈發展戰略，作為產業發展的重心。第二是要建立供應鏈的合作平臺。第三是對關鍵“卡脖子”問題如何組織新的攻關機制。第四是大家都認識到需要聯合、需要合作、需要跨界。
