連續5個月同比正增長，連續4個月保持兩位數增幅。

國內車市開始有了回暖跡象。

9月17日，東風本田第三工廠焊裝車間內，不時飛濺出的電火花背后，是數十臺機器人的馬力全開。

據相關負責人介紹，當前三大工廠的累計日產能已經達到3800輛，而這也創下了東風本田自2003年成立以來的單日最高產能紀錄。

如果說大部分車企按下了重啟鍵，那么東風本田按下的則是快進鍵。

只保份額，不爭銷量

有內部人士算了這樣一筆賬，“因為疫情的影響，東本在終端損失了差不多10萬臺的量，新車導入滯后大概也會帶來3.5萬臺的損失，所以我們跟往年比有著13.5萬的落差要去追趕。”

隨著產能的提升，今年前8個月，東風本田累計銷量超過44萬輛，已恢復至去年同期9成以上的水平。

按照當下勢頭，東風本田非常有希望成為銷量達到甚至超越去年的少數車企之一。

但在副總經理潘建新看來，銷量并不是企業自己說的算，而是由市場和消費者共同來決定，因此今年東風本田并沒有制定明確的數字目標，而是更為看中市占率。

盡管今年還是東本的產品大年。

繼CR-V中期改款和全新思域Hatchback先后導入之后，9月20日，享域銳混動正式上市，不到一個月后，全新車型LIFE也將在國內正式亮相，年底則還有CR-V插電混動版本的上市。

“盡管一些客觀因素讓我們的新車導入節奏滯后了2-3個月，但在今年我們還是會力爭完成新一輪產品的布局。”

潘建新說，無論是產品規劃還是產能規劃，東風本田都在逐步滿足未來百萬輛級別規劃的需求，未來我們也會有著更高的目標和追求。

要速度，更要質量

剛剛過去的8月，東風本田實現銷售77493輛，同比增長19.8%，這也是歷年8月份的最好銷售數字。

對于為何能在逆境中取得這樣的成績，潘建新認為，這得益于東風本田多年來始終保持對品質管理工作的高度重視，以及嚴苛的品質管理標準為之奠定了基礎。

據了解，東風本田從研發、采購、整車生產到售后在內的企業全價值鏈上建立起了全面的品質管理體系。

早在2004年11月，東風本田就通過了ISO9001：2000國際標準（質量管理體系）認證，并在2016年10月通過了ISO9001:2015標準審核并獲得新版證書。

瑕疵品管控上，東本堅持“不接收，不制造，不流出”“三不”原則：走下生產線的每一輛車都要經過專業檢測技師的審查，只要發現一絲缺陷，就會實行一票否決。

值得一提的是，在東風本田的企業組織架構上，還專門設立了“檢查主任技術者”一職，它不僅獨立于現有的行政體系，更有著極高的話語權。

“一旦被他們查出質量問題，所有的發車都會被叫停，就算總經理出面也無濟于事。”一位內部人士告訴騰訊汽車。

成立17年累計收獲超500萬用戶，正如潘建新所講，當前的成績絕非一日之功，更非一蹴而就，只有以品質為核心，才能在未來取得更大的突破。