[摘要]劉宇認(rèn)為，ARCFOX是造車新勢力，造車模式上已經(jīng)改變了汽車主機(jī)廠，投資建一個新品牌采取了更多可能。

文/騰訊汽車 傲敦

ARCFOX品牌旗下首款量產(chǎn)高端智能純電SUV ARCFOX αT首次在北京車展期間亮相，中文定名“極狐”，預(yù)售價格為25-33萬元。

北汽新能源總經(jīng)理劉宇表示， ARCFOX αT將“完爆40萬以內(nèi)的汽油機(jī)”。

劉宇認(rèn)為，ARCFOX是造車新勢力，造車模式上已經(jīng)改變了汽車主機(jī)廠，投資建一個新品牌采取了更多可能，“我不能說去中心化，但至少是圈層化造車。”

與合作伙伴共建圈層化造車新生態(tài)

定位于中型SUV的ARCFOX αT，整車長寬高為4788×1940×1683mm，軸距長達(dá)2915mm。

據(jù)北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU總裁于立國介紹，ARCFOX αT具備653km 超長真續(xù)航、4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系統(tǒng)、麥格納全球豪華制造、華為5G科技互聯(lián)、α-Pilot 智慧駕駛等核心亮點。

據(jù)了解，ARCFOX αT滿足中歐雙重標(biāo)準(zhǔn)，麥格納亞洲和歐洲區(qū)總裁艾琯德帶領(lǐng)歐洲領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊對ARCFOX αT 進(jìn)行全方位測試后總結(jié)道：“ARCFOX αT絕對堪稱一輛貨真價實的豪華電動汽車?！?/p>

劉宇表示，ARCFOX與麥格納建立了合資品牌的新生態(tài)，“工廠的一半是它的，技術(shù)公司一半是它的，這個平臺的知識產(chǎn)權(quán)一半是它的?！彼硎?，雙方共同維護(hù)品牌的價值，在合作模式方面這是一次變革。

此外，華為與ARCFOX已經(jīng)聯(lián)合創(chuàng)立了“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，在智能駕駛、智能座艙、智能電動、安全與隱私保護(hù)等方面深入合作，探索創(chuàng)新的技術(shù)與最佳的用戶體驗。

在華為賦能下，ARCFOX αT成為首批搭載華為新一代MH5000 5G芯片 T-BOX的車型，實現(xiàn)真正5G智能電動汽車出行。

劉宇認(rèn)為，與華為的合作也是一次變革。“我負(fù)責(zé)硬，華為負(fù)責(zé)軟，我們分工很明確，這是新的一種商業(yè)模式?！?/p>

于立國表示，ARCFOX品牌有三個非常重要的核心基因，北汽給與了全面電動化的基因，麥格納給了豪華品質(zhì)基因，華為給了全面數(shù)字定義汽車，可以追求全球領(lǐng)先水平的自動駕駛能力。

“跟華為合作，我們會逐步迭代，每年都會有新的技術(shù)，今天只能賣個關(guān)子，10月份的時候我們可能會講得更多一點，明年上海車展的時候很多產(chǎn)品差不多定型了，就可以跟大家正式見面。” 于立國透露。

把車造好，跟消費者做朋友

作為ARCFOX品牌旗下首款量產(chǎn)高端智能純電SUV, ARCFOX αT共推出480S、480S+、653S、653S+、H等五款車型。

毫無疑問，ARCFOX αT的使命非常艱巨，作為品牌首款車型挑戰(zhàn)和機(jī)遇共存。從價格區(qū)間看，市場上已經(jīng)有很多新老車企推出的產(chǎn)品，其銷售策略、品牌塑造、服務(wù)等都需要在該車型上探索出有效的差異化打法。

“品牌不是塑造出來的，這是個偽命題，品牌是品出來的，沒人開你的車你什么也不是，所以我們要讓消費者去開，去體驗去給你挑毛病，去吐嘈，我們?nèi)ジ?，然后他再去體驗。“劉宇認(rèn)為，買30萬級別電動車的消費者盲從性很小，消費者很有獨立的思維、有自己的見解，他不會跟風(fēng)。

在服務(wù)方面，劉宇表示，“積極向蔚來學(xué)習(xí)，跟消費者做朋友。我們學(xué)習(xí)如何去跟這些消費者做好服務(wù)，其實不用太多的事情，你把車做好了，這是交朋友的第一件事。第二件事你把服務(wù)做好了，做到真正的覆蓋。”

北汽新能源ARCFOX BU營銷中心總經(jīng)理俞晨透露，ARCFOX采用復(fù)合型的渠道模式，直營的渠道形勢跟分銷渠道形式共存在市場。

“從覆蓋性來講，我們是差異化優(yōu)勢，先聚焦到北京，因為我們是北汽，我們在北京具有非常強(qiáng)大的區(qū)域優(yōu)勢?！?俞晨表示，除了打市場之外還有一個使命和任務(wù)就是摸索出來，能夠未來長期的有序經(jīng)營，同時跟別人產(chǎn)生差異化的運營模式。

在產(chǎn)品投放方面，于立國透露，ARCFOX品牌將保持一年一到兩個的節(jié)奏，下一款車年底就具備脫產(chǎn)條件， 5米左右的C級的大型轎跑車型，續(xù)航里程達(dá)710公里。明年11月份最高等級的自動駕駛產(chǎn)品大約批量投放市場。

于立國認(rèn)為，目前的挑戰(zhàn)是電動市場波動比較大，社會能源補(bǔ)給的方式不夠，企業(yè)需要補(bǔ)給電池的成本，價格跟汽油比還是有點貴?！暗菑奈磥黹L遠(yuǎn)的發(fā)展來看，電池價格還會下降，電動車的成本就會越來越低，長期看好電動車市場。”