眼看老對手吉利和長城都成功推出了自己的高端品牌，原本的自主品牌領頭羊長安汽車開始坐不住了。最近有媒體報道稱，長安汽車即將推出高端品牌，且首款量產產品為新能源汽車，項目的負責人為現任長安汽車品牌公關部總經理楊大勇。

事實上，這從今年3月底國家發改委公布的《關于同意長安標致雪鐵龍汽車有限公司增資的復函》中已可見端倪。《復函》中確認了長安汽車與標致雪鐵龍集團將共同增資36億元積極發展新能源汽車，生產重慶長安汽車股份有限公司長安自主品牌乘用車產品。

有分析人士指出，DS的設計相對前衛，長安汽車方面對設計又偏于保守，從CS95的概念到落地的巨大差異就能看出端倪，加上DS的母公司PSA在新能源領域還在研發階段，短時間內長安DS的新能源產品或將由長安汽車操刀。雙方一拍即合發展長安的高端品牌，或成為長安DS曲線救國的一個選擇。

試水高端品牌

雖然奇瑞的觀致敗局已定，但是隨著長城的WEY和吉利的領克兩個走高端路線的自主品牌逐漸被市場認可，自主汽車企業推出高端品牌的做法并非癡人說夢，曾經的自主品牌領頭羊長安汽車似乎有些坐不住了。

在目前的國有汽車集團當中，長安汽車是為數不多缺乏相應高端品牌的汽車集團，雖然2011年就成立了長安標致雪鐵龍，2012年DS品牌正式登陸中國，但是DS品牌在中國市場的發展一直磕磕絆絆。

在逐漸花光了前期投資的40億元之后，今年1月12日長安汽車發布公告稱，長安汽車與標致雪鐵龍集團公司共同以現金方式向其合營企業長安標致雪鐵龍汽車有限公司增資36億元，其中長安汽車增資18億元，增資后持股比例為50%。這次增資將可解決合營公司日常經營和支持未來項目投資需要，改善經營狀況，提升營運能力。長安汽車和PSA集團同意加大投入，堅定不移地打造DS豪華品牌，并決定將深圳作為DS品牌在中國、亞太的總部。

3月26日，國家發改委發布了《關于同意長安標致雪鐵龍汽車有限公司增資的復函》表示，同意長安標致雪鐵龍汽車有限公司中外雙方股東同股比50:50以現金方式共同增資36億元人民幣。

正是從該復函中的內容，業內了解到了此次增資的核心內容，即長安標致雪鐵龍要按照上報方案，“積極發展新能源汽車，生產重慶長安汽車股份有限公司長安自主品牌乘用車產品，提高企業市場競爭力和可持續發展能力”。

此舉意味著，一直缺乏產品線的長安DS品牌，或將在增資之后推出長安自主乘用車品牌的產品，此舉有些類似同樣缺乏產品的三菱汽車，由廣汽乘用車提供補充作為廣汽三菱的新能源產品。

對于36億元的增資具體會體現在哪些方面，長安DS品牌公關部總監對時代周報記者表示，相關內容為商業機密、恕不奉告。對于將由DS品牌代工長安高端自主品牌的事項，則表示需要進一步確認情況后才可告知。

轎車是問鼎的關鍵

或許是DS品牌的產能持續閑置給長安汽車管理層提供了思考的選擇，日前就有消息稱，長安汽車即將推出高端品牌，其中該品牌首款量產新品會是新能源汽車產品，并且而該項目的負責人為現任長安汽車品牌公關部總經理楊大勇。

對此，時代周報記者聯系長安汽車公關部方面求證此事，相關工作人員以出差在外，不熟悉總部事務為由，沒有正面作出回應。

有知情人士則對此表示，早在今年3月初時，中國長安汽車集團股份有限公司黨委副書記、重慶長安汽車股份有限公司總裁朱華榮進京參加兩會前，曾召開媒體溝通會。會上朱華榮透露了長安汽車正在進行品牌戰略規劃，最快將在今年4月份的北京車展發布。

以長安汽車在自主品牌的表現來看，推出高端品牌也無可厚非。

從2012年第一代逸動上市后的表現開始，長安汽車在自主乘用車領域開始了第一波行情，只用了兩年多的時間便成為自主領頭羊，也成為中國首個年銷量過百萬輛的自主乘用車品牌。

然而，似乎是過快的發展節奏，令長安的體系力每況愈下，長安自主乘用車的發展在2016年開始步入瓶頸期，2017年更是被“轎車+SUV”這兩條腿走路的吉利汽車大幅度超越，吉利連續兩年以帝豪EC7、新帝豪的優異表現擠進了全國轎車銷量前十名，成為唯一上榜的自主品牌。

從長安汽車到長城汽車再到吉利汽車，這三大自主品牌代表企業的發展來看，擁有“SUV+轎車”這樣兩條腿走路的自主品牌才能笑到最后。

有分析人士指出，在轎車領域的戰略失誤，是長安汽車被吉利超越的主要原因。

以長安銷量最好的轎車產品逸動為例，其自上市后銷量便一路走俏，常年占據自主品牌轎車第二名的位置，是長安自主轎車的主力車型。2014年逸動同比增長高達70.62%，在2015年其以年銷量182332輛的成績達到長安自主乘用車的頂峰。

步入2017年之后，長安汽車自主轎車板塊業績表現全面下滑，銷量主力第一代逸動售出92573輛，同比下滑40.8%，排在第二位的是悅翔V7全年銷量為43360輛，同比下滑36.68%，奔奔以4633輛的年銷量位居第三。

將過多的精力押寶在SUV上，是長安汽車整體戰略失衡的主要原因。近兩年時間里，長安汽車在CS75和CS35兩款SUV的基礎上，接連導入了CS15、CS95和CS55三款車，構建起覆蓋SUV主要級別細分市場的“CS家族”產品陣營。

增資補習高端與新能源

事實上，自主品牌能夠在SUV領域挽回損失和市場份額的主要原因，都是跨國企業對國內SUV市場的錯誤估計，轎車領域的競爭過于激烈，國產轎車對合資產品幾乎沒有明顯的優勢。

正是基于這樣的認知，長安汽車選擇了類似長城汽車的路線，將能夠獲取利潤的SUV產品當成重點發展對象。

隨著SUV市場紅利的逐漸減少，合資企業強化這一細分市場的投入后，長安汽車開始感受到前所未有的壓力。

長安汽車內部人士對時代周報記者表示，長安汽車自2016年以來已經開始轉型，涉及產品線、供應鏈、經銷渠道、企業內部管理等多方面的調整。對產品線的梳理也在持續推進，包括產品譜系的梳理和家族化設計的統一等手法。

事實上，長安汽車在自主轎車領域開展了一系列的嘗試，將睿騁和睿騁CC定位為中級車、第二代逸動定位為主流緊湊型車、逸動DT作為悅翔V7的換代車型，未來即將上市的全新悅翔還將取代悅翔V3、V5進入小型車市場，最終將形成睿騁、逸動、悅翔三大系列，實現從小型車到中型車的全覆蓋。

而缺乏高端品牌，一直是長安汽車的心病。面對長城WEY和吉利領克的搶奪，試圖以CS95作為高端品牌突破口的戰術稱不上成功。在試水高端的問題上，長安汽車數年嘗試的產品高端化路線或將因效果不明顯而被調整，這是長安欲試水高端品牌的內在原因；外在原因則是長安DS品牌目前進退維谷的窘境。

有分析指出，早在2015年長安汽車內部就曾出現過討論再打造一個中高端品牌，通過市場研究過后，長安方面認為目前從自身的實力或者投入精力來講還有所欠缺，而且會造成長安的經營質量大幅度下滑，所以停掉這個項目。

如今，萬事俱備只欠東風的長安汽車高端品牌呼之欲出，自身算不上成功的DS品牌能否像沃爾沃那樣撐起消費者對吉利品牌的認可，答案還需長安汽車公布更詳細的細節。