谷歌的 Waymo 和通用的 Cruise 是眼下最引人注目的兩家自動駕駛公司，兩家都準備在未來幾年推出基于車隊的自動駕駛打車服務，但是各自的實現方式卻完全不同。

Waymo 自己不造車，今年 3 月底， 這家公認技術最為領先的自動駕駛公司宣布和捷豹合作，向其采購 20,000 萬輛 I-PACE 純電動豪華汽車，用于自動駕駛車隊建設。

谷歌的領導層對 Waymo 的自動駕駛路線也較為認可。Waymo 的 CEO John Krafcik 看起來更像一個上世界 70 年代搖滾樂隊的鍵盤手，而不是一個汽車企業的管理者，他強調，谷歌從開始就明白需要和車企，并很早就考慮如何讓合作更加順利有效。

根據 Krafcik 的說法，Waymo 是要開發自己的自動“駕駛員”，他們正在完善 2016 年建立的軟硬件程序包。

“我們不買現成的東西，”他說，“汽車集成并不繁瑣，我們已經完成了 6 次。”

Waymo 最近的商業案例是和克萊斯勒組建的一個 2,000 輛 Pacifica 混合動力車的車隊，這個車隊已經在亞利桑那州運行。

同時，Waymo 還把自動“駕駛員”放在了 Peterbilt 卡車里，探索自動駕駛在物流運輸方面的應用，而這家公司也在和本田合作，提供從公共交通到目的地的最后一公里服務。（ Krafcik 說之后還會有一些比較有意思的概念。）

軟硬件同步

對 Krafcik 來說，自動駕駛軟硬件集成的工程挑戰和通用 Cruise 有很大不同，后者是在集成過程中把自動駕駛應用直接放入車輛中。據雷鋒網了解，Cruise 的自動駕駛車隊采用的是雪佛蘭全電動車型 Bolt，目前正在在灣區測試，打算在明年正式推出時拿掉方向盤。

Cruise 方面曾表示，“從開始我們就將自動駕駛系統集成到車輛中，通過軟、硬件團隊的密切合作，我們已經評估了所有系統可能出現的失敗模型，并進行了處理，以保證產品的絕對安全可靠。”

2016 年，通用以 10 億美金收購了 Cruise，據了解，去年，他們還收購了加州的激光雷達創業公司 Strobe，但具體收購金額并未公開。通用認為，激光雷達不需要成為 Strobe CEO Julie Schoenfeld 所說的放在車頂上的“旋轉肯德基桶”。Strobe 的激光雷達基本是一個火雞三明治大小。

兩家的戰略差異也非常明顯。Krafcik 想要一個可以在各種車型上應用的自動“駕駛員”，讓 Waymo 可以服務用戶的移動出行。

Ctruise 想要有自己的自動駕駛技術，并打算最先在通用的車型上實現，管理產品體驗，收集數據，砍掉所有中間環節。

Waymo 和 Cruise 這兩種路徑 ，還沒有一種可以證明自己對另一種有絕對優勢，它們很可能會在未來的汽車市場并存。毫無疑問，Krafcik 和 Cruise CEO Kyle Vogt 也對他們各自的方法有同等的信心。

每家公司的策略也與他們的自身優勢相關：通用和 Cruise 可以快速造車，Waymo 在軟硬件方面則有更多積累，而在這場技術變革中，最大的贏家可能是用戶。