北京時間11月11日消息，據媒體報道，雖然捷豹路虎設計領導團隊的重組看起來似乎不是什么大事。

然而，在新任首席執行官蒂埃里·博洛雷的管理下，這一變化標志公司在設計活動方面的轉變，因為兩位設計總監現在都要向路虎設計總監哲芮勛(Gerry McGovern) 匯報工作。

單一的設計工作室可以幫助捷豹避免小規模、獨立運作所受到的限制。

博洛雷和他的團隊目前正聚焦于在捷豹路虎的重組計劃，有消息人士向媒體Autoca透露，計劃中或包含最激進的方案，即將捷豹并入路虎運營版圖中，由此使得捷豹路虎成為一家真正的單一公司，不過這一消息遭到捷豹路虎的否認。

消息若屬實，捷豹品牌則將迎來劇變。因為即使是在過去那動蕩的50年，它也一直成功保持著自己獨立的身份。

當捷豹在1965年成為英國汽車控股集團（BMH）的一份子時，它還是一個由威廉·里昂爵士經營的家族企業。作為BMH的一部分（18個月后其成為英國利蘭汽車公司的下屬企業），它仍然是一家獨立運作的公司。

盡管在1989年捷豹賣給了福特，但它的地位并沒有改變，它一直是一家小型的獨立公司。

后來福特將捷豹賣給印度巨頭塔塔，也沒有對其產品開發的獨立性產生太大影響。

然而，由于新冠疫情的沖擊和捷豹路虎開發MLA架構的巨大成本，捷豹半獨立的日子可能就要結束了。

捷豹XE和XF轎車在全球范圍內的銷量不盡人意，而授權海外生產的E-Pace和I-Pace等車型也銷量一般，沒有給捷豹帶來多少營收。

自今年年初以來新車型的銷量一直受到沉重打擊，但捷豹還在苦苦支撐新車型的開發。

盡管捷豹的銷量從今年4月至6月的低谷強勁反彈，但7月至9月僅售出27400輛汽車。與此同時，路虎的銷量幾乎是捷豹的三倍。

除此之外，捷豹路虎的總體投資支出已經從2018年的峰值41億英鎊削減到2021年的25億英鎊。

毫無疑問，捷豹路虎將經歷一次重大轉型，但捷豹的問題急需解決。