在經歷新能源補貼政策大退坡、以及上半年疫情影響之后，我國新能源汽車市場下滑了很長一段時間，但在大環境變好的情況下，新能源汽車市場也漸漸回溫了。并在剛過去的11月份喜提同比、環比正向增長，新能源乘用車批發量達18萬輛。而細分到新能源SUV，銷冠則是我們熟悉的理想ONE，說實話看到理想ONE成為銷冠，我是一點也不覺得意外，畢竟它的熱度已持續了很長一段時間。

以11月為例，根據中汽數據終端零售數據（上險數），理想ONE上險數為4676臺，比此前公布的4646臺（交付量）還更高，連續3個月成為了國內全尺寸、級別的新能源SUV銷冠，也連續11個月成為新能源中大型SUV銷冠。理想ONE的數據倒是和傳統車企形成反差，傳統車企大多是交付量遠大于上險數，水分較重，而理想ONE卻是上險數大于交付量，這說明其銷量沒有任何水分。而且理想ONE今年1-11月累計上險數為26836輛，幾乎是第二名蔚來ES8（8804臺）的3倍。

而且不光是賣得好，理想ONE二手車保值率也遠比蔚來ES8優秀。據調查了解，理想ONE 一年二手保值率在93.05%左右，一年大概折損1-3萬元，完全可以看齊燃油車了。反觀蔚來ES8不僅價格高，一年保值率也去到了68.7%，也就是說開一年就虧了10-15萬元，這也就進一步導致了，面對蔚來ES8這款車，不少消費者往往處于持觀望甚至抵觸的心態，買不下手。

回到銷量這個話題，據了解，理想ONE的11月訂單量還大于交付量，也就是說理想ONE的12月銷量還很有可能在11月的基礎上再次增長。甚至可以說，理想ONE已經"預定"了全年新能源SUV的銷冠位置。不僅銷冠地位含金量重，理想ONE本身的成績含金量也非常高，畢竟目前理想零售中心僅有45家，并且只有一款車，而蔚來擁有189家門店，旗下3款車型。在銷售渠道、產品線都不占明顯優勢的情況下，理想ONE的銷量已經接近蔚來整個品牌的銷量。可以預見的是，隨著理想汽車零售中心的擴張，理想汽車銷量超越蔚來只是一個時間問題。

那理想ONE為何能這么火呢？

純電動車向來被調侃為"電動爹"，這就和其本身能源形式有關系。哪怕是純電動車駕駛體驗更好、成本更低、智能科技更豐富，但其缺點也很"致命"，那就是充電慢、充電難。充電一小時和加油兩分鐘，誰更便捷不言而喻。而理想ONE雖然是電機驅動，但其并非一臺純電動車，而是一臺增程式電動車。

理想ONE自帶"智能發電系統+前后雙電機"的動力總成，同時自帶40.5kWh的電池組和45L的油箱。雖然理想ONE時刻都是依靠電動機驅動，但由于可以加油，其NEDC續航達到800km，并且其能通過加油獲得"無限續航"，長途行車過程中，可以直接將理想ONE當成燃油車，而在市區行車時，可以直接將其當成純電動車。

大家或許會覺得理想ONE是一臺常規的插混車，雖然理想ONE的分類是插混，但它和唐DM等插混車還是存在區別。由于時刻依靠電動機驅動，理想ONE的NVH表現會好過常規插混車，同時其行駛過程中不會產生任何頓挫，畢竟它就沒有實際擋位，其駕駛感受會更好。

而且基于電動車的電氣化布局，理想ONE會比常規插混車更貼合智能汽車的概念，如其支持整車OTA升級，這是一臺智能汽車的門檻或者說基礎。理想ONE可通過后期OTA實現不斷進化，如其現有的"越野脫困模式"、嗶哩嗶哩APP等就是通過一次又一次的OTA實現。同時，理想ONE還帶有L2級智能駕駛輔助、副駕駛娛樂大屏、自動泊車/駛出、手機遠程控車等功能，整體智能體驗也就不言而喻了。

結合理想ONE本身的實力來看，其能連續成為銷冠的原因也就不難理解。首先，理想ONE并非傳統意義上的"電動爹"，如果沒有充電條件，可以直接將它當成一臺燃油車用，同時它還擁有比燃油車更好的駕駛體驗；其次，理想ONE作為一款豪華中大型SUV，滿足多種場景的用車需求，對于很多家庭來說，完全可以作為家庭唯一一臺車，怎么用都沒有顧慮。最后，以理想ONE目前的市場表現來看，筆者認為其銷量還有不小的發揮空間，隨著其銷售渠道的擴張，理想汽車或許終會成為新能源"一哥"。