談及特斯拉Model Y的競爭，秦力洪表示，天下任何一家電動車賣得好，蔚來都是高興的。

1月3日，蔚來推出官方二手車NIO Certified，宣布通過自營方式運營官方二手車，為二手車用戶提供高質量服務。官方二手車NIO Certified的推出，實現了蔚來產品全生命周期的服務閉環。

蔚來已建立起覆蓋全國的二手車業務網絡，提供車輛檢測、評估、收購、售賣等全流程服務。在二手車收購環節，蔚來將為用戶提供極具市場競爭力的“一口價”，提供高效的評估報價服務，確保交易便捷、成交快。

在發布會現場，蔚來創始李斌和聯合創始人秦力洪在與媒體對話時說，蔚來二手車業務主要是為了維護現有用戶的利益，如果有一些收益的話，肯定會補貼到新用戶或者是老用戶，這個是蔚來的大方向，長遠目標就是有一點微利，最好不要賠錢。

談及特斯拉Model Y的競爭，秦力洪表示，天下任何一家電動車賣得好，蔚來都是高興的。接下來的十年，將是電動車不斷取得燃油車份額的十年，只不過是誰先誰后的問題。

“我也不知道蔚來退訂單的信息來源是什么，在公司只有我們少數幾個人知道訂單的情況，因此可以負責任地告訴大家，我們的訂單在增加，很穩定。”

秦力洪說，過去48小時以來，很多人在問蔚來什么時候降價，但是蔚來并不會降價，蔚來的產品的用工用料就是在這個級別上。

李斌也補充說，好的產品為什么要降價？“還是大家的定價邏輯不一樣，這個很重要，特斯拉是按照成本定價，他們成本下來了，他們就降價了，我們是預測了將來的這種成本，可能下降的空間，我們在那個時候就按照這個定價了。”

李斌認為，特斯拉是要成為大眾，而蔚來會堅守自己的定位，就是BBA（奔馳、寶馬和奧迪）燃油車賣多少錢，蔚來電動車賣同樣的價格，比他們的服務、性能更好，智能化程度高，產品更有競爭力，服務有競爭力，這是蔚來的總體的策略。

秦力洪表示，這一年下來，深刻地體驗到特斯拉和蔚來這兩個品牌的人群在分化，每一個品牌有一個目標人群。“特斯拉大規模進入到中段普遍的市場是好事，是會加速這個世界的電動化，這個是他們的宣言，他們在忠實地踐行自己的宣言，我們尊重他們，而我們要給我們的高端用戶更好的體驗，我們想的不一樣。“

以下是本次對話部分實錄：

提問：1月1日Model Y發出來了，也有說Model Y賣了10萬臺，蔚來用戶大量的退訂，我也不知道這個數據源是哪來的，怎么看Model Y的沖擊？

秦力洪：首先我覺得天下任何一家電動車賣得好，我們都是高興的。接下來的十年，將是電動車不斷取得燃油車份額的十年，只不過是誰先誰后的問題。

第二，我也不知道蔚來退訂單的信息來源是什么，在公司只有我們少數幾個人知道訂單的情況，因此可以負責任地告訴大家，我們的訂單在增加，很穩定。

第三，有一個常識性的問題，說蔚來的官網因為退訂爆了，我們蔚來的官網運營和訂單之間沒有一毛錢的關系，謝謝。

提問：我有兩個問題，第一個問題就是我們看到這兩年，也有一些品牌的新能源品牌做二手車，回購的業務，我們蔚來在現在這個節點上做，是不是水到渠成的階段？

去年以來，很多豪華品牌做一些二手車的業務，他們可能在服務上面有很多的花頭，我想問的就是我們在一些專業性上，一些先進的技術上面，二手車鑒定有沒有什么亮點可以再分享一下的嗎？

李斌：我們現在做二手車業務，還是非常必要的，目前蔚來的用戶數量已經達到了7萬多，用車最長的時間有兩年半了，接下來蔚來還會不斷地推出新的產品，因此二手車的量會上來，這個是非常正常的用戶需求，我們要很好的滿足。

我們和別的廠家做二手車的邏輯不一樣，我們是自己上場收車賣車，別人都是發標準，我們蔚來本身沒有經銷商，我們自己收購、出售。這個過程中的技術，包括原廠的配件、整修、軟硬件的換新升級等等，有很高的標準，車況信息方面，因為蔚來的每一輛車都是聯網的，因此我們知道車況我們維修的用戶，包括服務無憂的用戶，他們在我們那里修車，服務記錄保存的很完整，我們和保險公司的數據交換也是非常的透明。總體上來講，蔚來的二手車業務，和其他廠家的二手車業務有本質的區別，理念完全不一樣，出發點也不一樣。

提問：關于二手車業務，在蔚來公司里面的戰略地位是什么樣的？我想了解一下，二手車業務將來是作為不賺錢，或者是尾利，長期運營，服務老車主，還是會獨立出來作為一個追求盈利的業務？

李斌：二手車在我們的定位里面，就是維護現有用戶的利益。如果有一些收益的話，我們肯定在這個業務里面補貼到新用戶或者是老用戶里面去，這個是我們的大的方向。我們這個長遠目標就是有一點微利，最好不要賠錢。

秦力洪：我們二手車業務的哲學的出發點，做好二手車業務是對現有用戶利益最大的保障，這個是我們整個事情的出發點。蔚來的商業邏輯，就是把我們的用戶的全生命周期盡可能地服務好，當然我們也知道很多工作我們做得不夠完美，這樣的話，我們蔚來的用戶，就有一個獨特的感覺，這個感覺可以支持我們新車不降價，過去48小時以來，很多人問我們你們什么時候降價？我借今天這個場合和斌哥一起告訴大家，我們新車不降價，我們蔚來的用戶就是比別人待遇好，產品的用工用料就是在這個級別上。

李斌：好的產品為什么降價？ 最后強調一下，還是大家的定價邏輯不一樣，這個很重要，他們是按照成本定價，他們成本下來了，他們就降價了，我們是預測了將來的這種成本，可能下降的空間，我們在那個時候就按照這個定價了。大家邏輯不一樣。

主持人：如果二代平臺量產，一代平臺的車會貶值嚴重，如何保證一代平臺車的殘值率？

秦力洪：Model Y發布了以后，Model 3值多少錢？這個問題很好。這個沖擊可能不小，每一個廠家會面臨同樣的情況。產品越來越新，上一代產品會老去，如果我們是一個不發展的企業，我相信大家對我們會更不放心。

李斌：如果不發布新產品，老車貶值更快。

秦力洪：我覺得最重要的問題是品牌心里裝著老車主沒有，有的老車主有人惦記，有的沒有人惦記。作為蔚來的現有車主，相對來說，大家可以更放心一點。

提問：一個問題就是維持我們過去三年來的銷量增幅的話，今年的銷量會在8到10萬輛之間。我們有沒有什么運營上的策略促進銷量的穩步增長？

第二是關于轎車，競品是傳統車企的車嗎？還是特斯拉的車？

李斌：大家有合理的想象是可以的，我親口說出來比較麻煩。

第一個問題，我認為銷量是自然而然發生的事情，你把渠道、服務等各個方面做好，銷量很自然地就來了，該是多少就是多少。從產能準備的角度來講，我們1月份把產能提到7500了，我們上次說過這個事情，產能上首先要做好準備。對于產品的競爭力，我們還是有非常強的信心的，不管是拿拿EC6、ES6和BBA同樣檔次的燃油SUV相比，還是跟Model Y相比。現在越來越多的用戶，把電動車作為買車的首選，只要想買電動車，我認為我們就有機會。

提問：第一個問題就是我想問一下，Model Y的定價是不是在您的預料之中？

李斌：比我預期的高。

秦力洪：謹防價格進一步變動。

提問：和你原來的預期是比較接近？

李斌：原來以為30萬以內，因為30萬以內可以拿補貼，我覺得可能也是因為產能，他們也面臨一個尷尬的情況，如果定的太低，產能上不來，就是增加了很多的空的定價在哪里，增加了用戶的抱怨。這個是我自己的感覺，我覺得產能上來應該會降價，這個是比較符合特斯拉的風格。

提問：剛剛聽了，我們二手車這些是為客戶考慮的，大家業內對特斯拉降價，包括雙積分以后帶來的市場預期，接下來電動車市場可能會引起一波的降價潮，您對這個理念認同嗎？可能特斯拉未來是像大眾一樣搶占市場。

李斌：他們目標就是成為大眾。

提問：我們要成為勞斯萊斯這種的高端品牌嗎？這樣的話，資本市場不太接受，他們希望我們成為生活的入口，您怎么考慮資本市場的預期和我們實際之間的定位？我們會不會推出一個子品牌，或者是其他的子系列的產品，降低價格，參與到更大規模的市場中來。

李斌：資本市場怎么看？每一個投資人有自己的看法，法拉利值500億美金，一年就賣8千臺車。如果說了什么過頭的話，大家理解一下。

我覺得資本市場的話，它現在給的這個市值肯定有大家的看法在里面，我認為從蔚來來講，我們會堅守自己的定位，就是BBA燃油車賣多少錢，我們電動車賣同樣的價格，比他們的服務、性能更好，智能化程度高，產品更有競爭力，服務有競爭力，這個是我們的總體的策略，要不要搞一個子品牌？這個事想搞就可以搞，只要我們做，沒有什么門檻。我們貴的都做了，便宜還不能做嗎？從一個邏輯的角度來說，有一個選項，我們要不要做？什么時候做？我們有很長遠的思考，我們這個蔚來品牌會覆蓋好一點的市場，光中國就是300多萬臺的市場，全球有800到1千萬的市場。我們離中國的第一梯隊很遠，離全球的第一梯隊更有距離，我們要一步一步走，要有定力。

提問：我有兩個問題，Model Y定價了以后，網上有聲音就是蔚來的定價高了，兩位能否聊一下？也可以分享一下，蔚來的定價邏輯，為什么比特斯拉貴？

李斌：發布價格那一天起有兩個原則，第一個是不降價。另外一個就是把我們長期的，到一定量以后可以找的毛利，提前考慮好，我一開始接受沒有毛利、負毛利、毛利不高，量上來有一個合理的毛利，我們不是按照成本簡單地定價的，他們按照成本定價，他們現在成本便宜了。

秦力洪：這幾天很多行業和媒體的朋友都問問題，我估計很多人找了斌哥，很多人和我交流，我稍微說兩句。市場環境下，價格最終是反應價值的，降價這個詞值得商榷，以前是進口車，現在是第一次國產重新定價，不存在降不降這一說，把20多萬的車，通過進口搞到四五十萬，大家很HIGH，這個車我們被繞的很厲害，這個是一個事。

第二個事，從車型來講，Model Y比Model 3高一點，Model 3是23萬起，這個中間可能車型和車型之間，價差有一點大。

第三，特斯拉的毛利是非常高的，和他們經營好有關系，毛利就是車的賣價，減制造和物料的成本。我覺得他這個用料，這個質量，這個價格對得起他。

另外我們這個車大一圈，在高端的轎跑SUV里面，大一圈就是差5萬，寶馬的X4和X6就是大一圈，Q5和Q7差多少，大一圈是值錢的。

第二，大家看一下物料的清單，我們看一下蔚來的車上東西買齊，貴好幾萬。

很多朋友問你為什么這么貴？他的潛臺詞就是人家是洋品牌，這個年代已經過去了。每個人的話背后有潛臺詞，我們把潛臺詞翻到臺面來看，我們EC6的定價是有誠意的，如果通過BAAS，可以減7萬。

李斌：Model Y這一次定價應該沒有免費超充了，他的充電服務費是很貴的。我們還有6次免費換電，家里可以裝充電樁，我們是6次免服務費，我們還有異地加電等等服務的權益，這些為每一個用戶提供的服務保障，算成本是不低的。說實話我沒有特別研究他們，他們應該是沒有充電樁的。

另外，我們還有一些補貼，我們要把賬算得細一點，車是不同尺寸的車，這個本身是一個很重要的區分點。買車，你買的值就行了，我們要和油車比，我們太值了。

我沒有覺得我們和Model Y是競爭對手，只是媒體寫東西有需要。之前看到Model Y怎么怎么樣，蔚來瑟瑟發抖的文章標題，我們好不容易消停兩天，要被他帶節奏，我們做好自己的事情就是了。包括特斯拉降到10幾萬，我們不奇怪，這個是人家的目標，不能說人家這個不好。我們看另外一個事情，Model X在全球的銷量，比我們四季度的銷量多不了多少，這個也是很有意思的一些事情。

蔚來去年在中國，平均銷售價格是往上漲的，這個比我們年初預計多了不少，我們的標準的基本價格沒有變，這是因為用戶選裝的東西多，感謝所有選裝的用戶，讓我們的毛利，比我們自己預期的好一點，當然比特斯拉還是少。

秦力洪：我們這一年下來，深刻地體驗到兩個品牌的人群在分化，每一個品牌有一個目標人群，我覺得特斯拉大規模進入到中段普遍的市場是好事，是會加速這個世界的電動化，這個是他們的宣言，他們在忠實地踐行自己的宣言，我們尊重他們，而我們要給我們的高端用戶更好的體驗，我們想的不一樣。