PSA和FCA合并，成為2021年汽車圈內(nèi)的第一顆“重磅炸彈”。

1月20日，由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱PSA）和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（以下簡稱FCA）合并而來的Stellantis集團(tuán)正式成立。

合并之后，該集團(tuán)將有能力每年制造870萬輛汽車，將排在大眾汽車、豐田汽車和雷諾-三菱-日產(chǎn)聯(lián)盟之后，成為全球第四大車企。

據(jù)了解，Stellantis董事會(huì)由11名成員組成，其中原FCA董事長約翰·艾爾坎擔(dān)任信集團(tuán)董事長，而原PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)則擔(dān)任新集團(tuán)CEO。

在管理團(tuán)隊(duì)確認(rèn)后，該集團(tuán)第一時(shí)間討論了關(guān)于中國市場的相關(guān)問題。

唐唯實(shí)表示：目前正在診斷和分析在中國市場所遇到的問題和挑戰(zhàn)，以及成績不佳背后的根本原因。

他說道：“我已經(jīng)任命了由五位全球最高管理團(tuán)隊(duì)成員組成的特別策略小組，深入了解在中國市場所面臨的問題，并為中國市場定制致勝策略。這一策略將由我們的策略委員會(huì)進(jìn)行審核，并提交董事會(huì)討論”。

除此之外，唐唯實(shí)還強(qiáng)調(diào)，在歐洲、北美和南美三大地區(qū)市場地位要進(jìn)一步穩(wěn)固。集團(tuán)的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)遍布全球30多個(gè)國家，并在130多個(gè)國家和地區(qū)提供產(chǎn)品和服務(wù)。

相比于德系和日系，近年來，PSA和FCA在華合資企業(yè)過得并不好，甚至可以用慘淡來形容。

數(shù)據(jù)顯示，2020年神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為50267輛，同比下滑55.74%；廣汽菲克累計(jì)銷量為40659輛，同比下滑44.6%；深圳寶能汽車（主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售國產(chǎn)DS品牌車型）累計(jì)銷量僅為424輛，同比下滑79.4%。

如此來看，要想讓以上這幾家企業(yè)“起死回生”，Stellantis特別策略小組有的忙了。