如今，汽車電動(dòng)化已成大勢(shì)所趨。雖然這一風(fēng)口還遠(yuǎn)未關(guān)閉，但電動(dòng)汽車市場(chǎng)已逐漸迎來各大車企之間激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

上個(gè)月，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了新能源乘用車2020年的全年銷量榜單。在該榜單中，特斯拉Model 3共售出137459臺(tái)，成為年度銷量冠軍。而五菱宏光MINI EV則憑借112758臺(tái)的銷量，緊隨其后。

這兩款定位和售價(jià)截然不同的車型在榜單上穩(wěn)坐一二，它們的熱銷也反映了目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的兩極分化。

新能源乘用車2020年銷量榜單

一邊是主打中高端市場(chǎng)的“新能源霸主”特斯拉，一邊是面向廣大人民群眾的“國(guó)民神車”五菱宏光；一邊是售價(jià)24.99萬起的Model 3，一邊是2.88萬起的宏光MINI EV。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)似乎已有“兩點(diǎn)開花”的跡象，但這“兩點(diǎn)開花”的背后仍有電動(dòng)汽車遠(yuǎn)未觸及的市場(chǎng)空白，或者說是各大新能源車企不愿踏足的市場(chǎng)荒漠。

特斯拉Model 3

目前，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)主力人群的預(yù)算基本還是在10萬-20萬之間，而他們的購車首選依然是以日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸為代表的緊湊型燃油車，這讓電動(dòng)汽車始終無法觸及到廣大汽車消費(fèi)群體。

但并不是許多車企不愿意推出10萬-20萬價(jià)位區(qū)間的電動(dòng)車型，而是這一細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)人群普遍對(duì)電動(dòng)汽車接受程度不高，盲目推出風(fēng)險(xiǎn)太大。

五菱宏光MINI EV

可以說，燃油車目前依然扼制著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的咽喉，讓造車新勢(shì)力們難以咽下這塊巨大的蛋糕。

不過，10萬-20萬價(jià)格區(qū)間的細(xì)分市場(chǎng)將是電動(dòng)汽車在未來實(shí)現(xiàn)銷售數(shù)據(jù)量級(jí)躍升的關(guān)鍵所在，也是其逐漸淘汰燃油車的重要戰(zhàn)場(chǎng)。

因此，未來我們依舊會(huì)在該市場(chǎng)看到越來越多的電動(dòng)車型，而作為新能源車企領(lǐng)頭羊的特斯拉也已開始悄然布局。

16萬的特斯拉要來了

此前，特斯拉曾宣布將推出一款售價(jià)2.5萬-3萬美元（約合人民幣16萬元-20萬元）、專為中國(guó)、歐洲等市場(chǎng)研發(fā)的緊湊車型。

馬斯克也在多個(gè)場(chǎng)合提到過這輛車正在開發(fā)，去年年初國(guó)產(chǎn)Model 3交付時(shí)，他就表示將會(huì)在中國(guó)建立專門的車輛設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并將招募中國(guó)本土的設(shè)計(jì)師，以開發(fā)一款專門為中國(guó)人設(shè)計(jì)的車型。在隨后的特斯拉電池日上，他再次提到了這一想法。

《特斯拉工廠項(xiàng)目（一期）第二階段環(huán)境影響報(bào)告書》

最近據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已經(jīng)完成了對(duì)這款緊湊車型的開發(fā)，并且正對(duì)其進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)估，新車將會(huì)在今年晚些時(shí)候進(jìn)行路試。

近期一份《特斯拉工廠項(xiàng)目（一期）第二階段環(huán)境影響報(bào)告書》中也顯示，除了Model 3和Model Y，特斯拉上海工廠還將生產(chǎn)一款 “衍生車型”。

特斯拉Model 2渲染圖

從目前情況來看，這款“衍生車型”很有可能就是此前提到的緊湊車型，而它很有可能被命名為Model 2。從價(jià)格和名稱來看，Model 2的定位顯然要低于Model 3，不過它將使用與Model 3相同的底盤，這有助于進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率，加快該車型的量產(chǎn)上市節(jié)奏。

此外，新車有望于今年3月份完成產(chǎn)品驗(yàn)證，預(yù)計(jì)將在今年廣州車展期間正式亮相，最快明年量產(chǎn)交付。同時(shí)，國(guó)外也傳出了不少M(fèi)odel 2的渲染圖。

特斯拉Model 2渲染圖

根據(jù)曝光的渲染圖來看，該車為兩廂四座設(shè)計(jì)，定位于緊湊型掀背車，采用了些跨界的元素設(shè)計(jì)，前臉依然是類似于Model 3/Y的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

不過目測(cè)來看，Model 2的尺寸比Model 3更小一些。配置方面，Model 2的續(xù)航里程預(yù)計(jì)為350公里-450公里，同時(shí)將采用磷酸鐵鋰電池來降低成本，以實(shí)現(xiàn)更低的售價(jià)。

技術(shù)推動(dòng)和銷量攀升

更低價(jià)格的車型和更豐富的產(chǎn)品定位表明了馬斯克將向更大市場(chǎng)進(jìn)軍的雄心，而給予他信心的則是技術(shù)的進(jìn)步和銷量的攀升。

此前，馬斯克曾表示，商品降價(jià)的關(guān)鍵是技術(shù)和設(shè)計(jì)的進(jìn)步，以及生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大。

他曾在去年9月的“電池日”上強(qiáng)調(diào)，能夠生產(chǎn)出2.5萬美元價(jià)位的電動(dòng)汽車，是通過特斯拉的電池及電池制造技術(shù)的全新改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)的。他還提到，特斯拉正在增加新技術(shù)電池的研發(fā)投入。

特斯拉4680電池

但除了技術(shù)層面的因素以外，真正給予馬斯克信心的是市場(chǎng)反饋。今年年初，特斯拉公布了2020年第四季度及全年汽車生產(chǎn)和交付情況。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020年年度總銷量為499550輛，基本實(shí)現(xiàn)全年50萬輛的“小目標(biāo)”。此外，其全年產(chǎn)量為509737輛，年產(chǎn)能創(chuàng)新高。

為此，馬斯克曾在推特上表示：“為特斯拉團(tuán)隊(duì)取得這一重要里程碑而感到驕傲！在特斯拉初期，樂觀地說，我認(rèn)為我們只有10%的機(jī)會(huì)幸存下來。”

此外，他還肯定了上海工廠的效率和作用。可以說，在逐漸國(guó)產(chǎn)化后的2020年里，中國(guó)市場(chǎng)在產(chǎn)銷兩方面都給予了特斯拉巨大的幫助，也給了他進(jìn)入下一階段的信心。

馬斯克

擴(kuò)大規(guī)模攤薄成本

特斯拉一直以來高舉低打的策略仍需要不斷落地的好產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)，而Model 2將使其在具有更多消費(fèi)人群的下沉市場(chǎng)進(jìn)行降維打擊。蔚來李斌曾評(píng)價(jià)，特斯拉要做的是電動(dòng)汽車中的大眾和福特，事實(shí)可能確實(shí)如此。

特斯拉Model 3

為了進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模攤薄成本，特斯拉不僅需要繼續(xù)提高產(chǎn)能，同時(shí)還需在更多的市場(chǎng)灰色地帶打開銷路，從而將電動(dòng)汽車普及到更多的消費(fèi)人群中。此外，更大的市占率也將使得特斯拉在FSD軟件銷售方面大展拳腳。畢竟，在馬斯克的定義里面，車，可能并不僅僅是車。

或?qū)ζ放飘a(chǎn)生反噬

不過，隨著特斯拉市場(chǎng)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，旗下車型觸及到更多的消費(fèi)人群，其一直營(yíng)造的中高端形象或許將會(huì)受到影響。Model 2的推出擴(kuò)大了特斯拉的受眾范圍，但同時(shí)也會(huì)對(duì)特斯拉品牌產(chǎn)生反噬。

特斯拉Model 2渲染圖

就國(guó)內(nèi)整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展而言，Model 2的上市無疑對(duì)于10萬-20萬的電動(dòng)車市場(chǎng)是一個(gè)強(qiáng)有力的注入，它的出現(xiàn)將會(huì)擴(kuò)大該價(jià)格區(qū)間消費(fèi)人群對(duì)于電動(dòng)汽車的認(rèn)知，促進(jìn)他們對(duì)于電動(dòng)汽車的消費(fèi)，這也將會(huì)給其他電動(dòng)品牌帶來新一輪的鯰魚效應(yīng)。