僅需3萬塊錢，就能讓一個剛來上海工作一年多的年輕人，擁有一輛在上海暢行無阻的自己的車，他們能不心動么？

不知道你們是怎么想，反正漂在北京的筆者是羨慕不已。

五菱宏光MINIEV，一款既沒有動輒幾百公里的續航、也沒有各種新奇黑科技的微型電動車，但就是這讓人難以拒絕的實用性和價格，讓它成為了新能源車月銷量榜的霸主。

200天賣出20萬輛，無論你多么不屑，這個數字其實都足夠說明一個問題，那就是消費者對這種車的確有實實在在的需求。

“老頭樂殺手”？

“老頭樂”，是人們對那些不知名小廠所生產的無行業規范、不安全的低速電動車的戲稱；盡管這東西似乎被人人喊打，但你仔細琢磨一下就會明白，厭惡和責罵的原因其實在于“不規范行駛、難以追責”等幾個方面，也就是駕駛員本身的交通意識和相關管理規范問題，而并非是車輛本身。

看一眼市場銷量就能明白，這種動輒2-4萬左右的車之所以銷量能夠這么高，本質上還是因為切中了這部分消費者的痛點。說白了，當人們的預算低到一定程度時，他們其實需要的只是一個能夠遮風擋雨、用車成本低的解決方案。就如同當年的“助力摩托車”、如今的“電動自行車”熱銷一樣，實用和性價比就是絕對的標準。

（低速電動車的銷量）

而這個需求痛點，也正是宏光MINIEV能拿下如下夸張銷量的原因。

相較于“老頭樂”，宏光MINIEV擁有著正經車企生產、完善的售前售后服務、價格甚至還更低等優勢。所以包括筆者在內的很多人，一直以為這款車銷量暴漲的原因，是“蠶食”了“老頭樂”原有的市場，但實際情況并非如此。

實際上，宏光MINIEV的車主中72%都是90后，這與“老頭樂”的用戶畫像嚴重不符。不僅如此，你見過有讓老頭樂改裝成這樣的么？

與其說宏光MINIEV是“老頭樂殺手”，不如說它是“年輕樂”。因為這款小車，給當代不堪重負的年輕人帶來了最后一點自由和個性。

80%的改裝率

盡管上海是宏光MINIEV月銷量最高的城市，但是這款車的主體消費人群并不在一二線城市，也就是說綠牌政策以及限行等原因，并不是促使年輕人選擇這款車的核心原因。

（圖/汽車之家）

人們一提到車，就會想起“身份”“結婚”“財富”等標簽，這是由于中國消費者擁有個人汽車的時間較短所導致的，就像當年的自行車、彩電一樣，被時代賦予了更多的含義。

但本質上汽車就是一輛交通工具，是一個能夠載著我們從A點到達B點的載體而已，它更多的是賦予人們擁有出行自由的權利。

現實的生活不是知乎、微博上的世界，三四線城市平均3-4k左右的月工資，拋去正常的生活開銷，很可能連油錢都不夠。網絡上的凡爾賽，除了讓年輕人愈發覺得焦慮之外，還無形地遏制著他們追求自由和個性的權利。

一輛3萬左右的小車，充滿一次電僅需23元左右，一年用車費用不足1500元，幾乎不需要什么保養，合算下來每天也就不到4元；這對于手頭拮據的年輕人而言，還有比這種實現出行自由更劃算的事么？

同時，五菱稱MINIEV的改裝率達到80%（廣義的改裝，外觀、內飾等），我們回過頭來想一想，改裝意味著什么。中國改裝文化一直興盛不起來，本質上有兩點原因：其一是車對于大多數人而言，并不是個人的物品，需要考慮太多因素，所以無法成為“玩具”；其二是車和改裝的門檻太高，法規的限定是一方面，另一方面則是成本問題。

而這臺MINIEV，低廉的價格和簡約的內飾，給予了年輕人無限的想象力。就算豁出去給這個小車改外觀、改內飾，也花不了多少錢，即便過一陣不喜歡了，再換一種風格的成本也沒有多少。

一位車主這樣與筆者分享道：“你看啊，這樣一臺小車，你買它的時候就不存在什么虛榮心，一切都以最實際的角度考慮；那么一下子你內心所謂焦慮就會被釋放，你開始不在乎別人對你的評價，你對生活原本的熱情和快樂就流露了出來；花錢不多，也能活得有格調、有樂趣，還有比這更有性價比的選擇么？”

個性的需求，實際上是精神上的需求。

盡管五菱所號稱的“人民需要什么，五菱就造什么”多少有些PR的意味，但無論是誤打誤撞還是切實做過調查，宏光MINIEV不僅滿足了消費者切實的出行需求，還間接幫一批年輕人找到了一種生活態度。

是的，這款車沒什么操控性；是的，這款車并沒有安全氣囊；是的，這款車沒有動輒600km的續航；是的，這款車也沒有快充。

但是3萬塊錢，你就能擺脫擠公交、擠地鐵、遭受風吹雨曬的痛苦，還要啥自行車。

最后筆者想說一句，如果北京的綠牌政策像上海一樣，我真的想買一輛。