年年315，吃瓜群眾總嫌不過癮，誰知屏幕前能緊張死汽車公關人。

不管晚會有沒有汽車企業(yè)被推出來“祭天”，但消費者權益應該成為每一家汽車企業(yè)全年持續(xù)關注的核心。

今年315，小編收集了下面幾個跟消費者切實相關的案例。

如有雷同，概不負責。

作為造車新勢力的鼻祖，特斯拉從來不認為自己是個傳統(tǒng)汽車企業(yè)，理念很先進，毛病也不少。

只是消費電子，試錯成本用戶尚可接受；但汽車產(chǎn)品，人命關天，消費者不能被當成“小白鼠”，“鍋”不能一甩了之，消費者權益必須切實維護！

無論是貴如奔馳，還是大如豐田，在新能源時代，都被掃入“傳統(tǒng)”勢力。傳統(tǒng)勢力破局新能源，跟新勢力毫無兩樣，該踩的坑一個也沒少踩。

就比如這充電速度，自主品牌都換上大水槍了，有的外資品牌還在靠小水管

建議舊勢力在保守之余，多少也要顧及下消費者的感受，要不然，真的只剩下守“舊”了。

日本企業(yè)工匠精神值得學習，不過僵化的體制下，它們的問題一點兒也不少，蓋子捂不住了就鞠躬了事。氣囊召回也波及了國內(nèi)不少的車型，這次的制動系統(tǒng)不知道會波及多少日系品牌。聽我們一勸，早召回，早讓消費者放心。不然，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心等你

2019年，一位女碩士坐在車頂聲淚俱下的控訴，揭開了某豪華品牌銷售的齷齪事兒。而后，又有不少豪華品牌被如此“維權”。今年，被坐車頂?shù)膿Q成了特斯拉。

這都2021年了，小編不禁要問了！消費者維權，還只能靠坐車頂博眼球，才能引起企業(yè)重視嗎？！

文：馬鑫 圖：孤島貍貓 編輯：齊萌