在加速電動化轉(zhuǎn)型方面，全球多國都已陸續(xù)制定各種方針和政策，韓國也不例外。近日，韓國政府又打出一套“組合拳”，以加快該國電動汽車的普及。

EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，2020年韓國電動汽車銷量同比增長58.7％，至22.7萬輛，達到歷史最高水平，占整體車市的份額也首次突破兩位數(shù)，達到12％。根據(jù)韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部的最新數(shù)據(jù)，今年1月，韓國電動汽車和混動車的銷量達到1.8萬輛，較去年同期增長126.4％，銷量連續(xù)12個月增長。雖然汽車市場規(guī)模并不大，但韓國希望通過政府的推動，進一步提高電動汽車的銷量，到2025年將電動汽車產(chǎn)量增至283萬輛，到2030年增至785萬輛，以助力實現(xiàn)該國2030年汽車業(yè)碳減排24％的目標。

近日，韓國總理丁世均和工業(yè)部長成允模在現(xiàn)代汽車位于韓國京畿道的南陽研究所召開國政事務(wù)檢查調(diào)整會議，討論在未來5年大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“第四期新能源汽車基本規(guī)劃”，并提出未來10年內(nèi)的減排目標和電動汽車普及推廣計劃。

此次，韓國政府加快電動汽車普及的計劃核心在于降低電動車成本和售價。為了更好地推進電動化轉(zhuǎn)型、促進電動車消費，韓國政府計劃到2025年將電動汽車的售價降低至少1000萬韓元（約合5.8萬元人民幣）。丁世均說：“從今年開始，電動汽車將在韓國變得更加普及，政府將基于供需支持創(chuàng)新，以加強韓國企業(yè)在全球電動汽車市場的領(lǐng)導地位。”

推廣平臺以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)

為了降低電動汽車采購成本，韓國政府將與汽車行業(yè)、電池行業(yè)緊密合作，共同推動電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。韓國政府計劃未來5年撥款1139億韓元（約合6.66億元人民幣）支持電動車專用平臺的研發(fā)以及電池和燃料電池材料的本地化生產(chǎn)。

據(jù)韓國媒體報道，此次電動汽車的降本將主要通過開發(fā)新平臺、使用國產(chǎn)電池材料和完善本土供應(yīng)鏈來實現(xiàn)。韓國政府計劃利用現(xiàn)代汽車集團的模塊化電動汽車專屬平臺——E-GMP進行電動車型的開發(fā)，并將擴展至電動商用車領(lǐng)域。從今年起，現(xiàn)代和起亞的所有電動汽車都將使用E-GMP平臺打造。由于E-GMP平臺是一個軸距可擴展的靈活架構(gòu)，韓國其他制造商也可以使用該平臺來生產(chǎn)電動汽車。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，韓國政府與該國汽車業(yè)共同制定了相關(guān)計劃。具體來說，韓國計劃將純電動汽車的最大續(xù)駛里程提高到600公里以上，將氫燃料電池汽車的最大續(xù)駛里程提高到800公里以上；將電動汽車的燃料效率至少提高15％，氫燃料電池汽車的使用壽命延長至50萬公里或者更長，液氫汽車的續(xù)駛里程達到1000公里。

與此同時，韓國還計劃將固態(tài)電池投入商業(yè)使用。在此背景下，韓國政府將支持500家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商重點研發(fā)前沿技術(shù)。

基于E-GMP電動汽車專屬平臺打造的現(xiàn)代IONIQ（艾尼氪）5有望成為韓國電動車市的爆款車型。IonIQ 5是現(xiàn)代汽車基于E-GMP平臺打造的首款純電動汽車，近日剛剛進行了全球首秀，該車在韓國的預訂量已達到2.4萬輛，接近今年制定的本土年度銷售目標。根據(jù)現(xiàn)代汽車今年年初制定的目標，2021年IonIQ 5的全球總銷量將達到7萬輛，2022年為10萬輛。其中，大約40％的銷量來自歐洲，30％來自北美地區(qū)。據(jù)悉，IonIQ 5將于今年4月在韓國生產(chǎn)，第二季度出口至歐洲，下半年出口至美國。

作為特斯拉Model Y和大眾ID.4的競品車型，現(xiàn)代IonIQ 5在性能、造型和技術(shù)方面均可圈可點。在充滿電的情況下，該車的續(xù)駛里程可達480公里，車輛支持高達350kW的快速充電，只需18分鐘就可充電80％，且充電5分鐘就可行駛100公里。現(xiàn)代汽車對該車寄予厚望，希望這款車能讓公司成為全球電動汽車市場的佼佼者之一。

試點電池租賃、回收利用

為進一步降低電動汽車的成本，在相關(guān)部門倡議下，由現(xiàn)代汽車牽頭的韓國電動汽車電池租賃計劃正式啟動。由于動力電池是一輛電動汽車最昂貴的零部件，因此要讓電動汽車在價格上更具吸引力，可以通過提供電池租賃選項，為消費者減少一大筆前期的購車成本。數(shù)據(jù)顯示，通過電池租賃，電動汽車的初始采購成本可以減少近一半。據(jù)悉，韓國電動汽車電池租賃試點項目將在今年年底前應(yīng)用于韓國公共交通領(lǐng)域的電動出租車、卡車和公交車等。到2022年，該項目還將擴展至氫燃料電池巴士。

為此，現(xiàn)代汽車與韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部，以及現(xiàn)代Glovis、LG化學旗下子公司LG能源解決方案和韓國KST Mobility出租車公司共同簽署了一份諒解備忘錄。合作各方的目標是開發(fā)一種新的商業(yè)模式，將購買電動汽車與租賃電池以及電池再利用結(jié)合起來。具體而言，現(xiàn)代汽車將監(jiān)督整個項目，并向KST Mobility出租車公司出售現(xiàn)代Kona，而KST Mobility將把汽車的電池所有權(quán)出售給現(xiàn)代Glovis。KST Mobility每月將向現(xiàn)代Glovis支付租賃費用。現(xiàn)代Glovis將管理電池租賃，并把二手電池出售給LG能源解決方案，用于分析其安全性和剩余價值。LG能源解決方案將利用廢舊電池來生產(chǎn)能量存儲系統(tǒng)（以下簡稱“ESS”）產(chǎn)品，而ESS又將用于KST Mobility的快速充電站。

此外，KST Mobility出租車公司還負責收集Kona在駕駛性能和電池方面的相關(guān)數(shù)據(jù)，并提供給所有項目參與者。一名現(xiàn)代汽車高管表示：“該項目將成為政企合作促進電動汽車普及和優(yōu)化電池再利用方面的一個典范，我們希望新的商業(yè)模式可以幫助電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈形成一套完整的生態(tài)系統(tǒng)。”

雖然目前LG化學、三星SDI以及SKI在全球動力電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)著舉足輕重的地位，但在電池原材料方面這些韓國企業(yè)仍然嚴重依賴進口。因此，為了進一步降低電池成本，韓國政府計劃加大在韓國本土進行電池材料開發(fā)的力度。

延長電動汽車補貼期

為了鼓勵消費者購買電動汽車，韓國政府可謂不遺余力，一方面計劃大幅降低電動汽車的成本，另一方面也為消費者購買電動汽車提供真金白銀的補貼。據(jù)韓媒報道，韓國政府在去年夏季已經(jīng)將即將到期的電動汽車（乘用車）稅收優(yōu)惠政策延長至2024年，將電動客車和卡車的稅收優(yōu)惠政策延長至2025年。

根據(jù)韓國政府今年年初出臺的2021年電動汽車補助方案，消費者購買一輛電動汽車最多可獲得800萬韓元（約合4.6萬元人民幣）的全額補貼。補貼金額與汽車的售價掛鉤，具體來說：售價在6000萬韓元以下的電動汽車有資格獲得全額補貼；價格在6000萬～9000萬韓元之間的汽車只能獲得全額補貼的50％；售價在9000萬韓元或以上的電動汽車則沒有補貼。根據(jù)韓國商業(yè)部的最新計劃，除了韓國政府提供的補貼，再加上地方政府的補貼，未來韓國消費者購買電動汽車最高有望獲得1900萬韓元補貼。

值得注意的是，根據(jù)韓國2021年電動汽車補助方案，售價超過9000萬韓元的電動汽車不再享受補貼，這就使得特斯拉Model S和Model X等價格昂貴的電動汽車（售價1億韓元以上）被排除在補貼之外。之所以做出這一變動，是由于特斯拉在韓國的銷量大漲。數(shù)據(jù)顯示，去年上半年特斯拉拿到了韓國電動汽車補貼總額的42.2％，因為其銷量占據(jù)同期韓國電動汽車市場將近一半。在相關(guān)部門的呼吁下，韓國政府對電動汽車補貼進行整改，將高價電動汽車排除在補貼對象之外。韓國環(huán)境部官方提供的背景資料稱，不再對高價電動汽車提供補貼已經(jīng)成為一種全球性趨勢。

擴大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

按照計劃，韓國政府計劃在未來4年內(nèi)增加近300萬輛電動汽車上路。為了確保每輛電動汽車都能被有效使用，韓國政府計劃大力興建充電基礎(chǔ)設(shè)施。未來，韓國新批的建筑項目和現(xiàn)有建筑設(shè)施都將被要求配備電動汽車充電樁。到2025年，韓國將新建50萬個充電樁和超快充電樁，并在首都圈地區(qū)集中建設(shè)450座加氫站。

韓國政府的目標是在全國范圍內(nèi)將電動汽車與充電樁的比例至少提升至50％。此外，韓國政府也在與現(xiàn)代汽車合作，計劃在全國范圍內(nèi)安裝190個超快充電樁，包括高速公路休息站和不同城市的主要景點。其中，現(xiàn)代汽車將安裝120個超快充電樁，韓國環(huán)境部將安裝70個超快充電樁。這些超快充電樁支持的最大功率為350kW，充電20分鐘可續(xù)駛300公里，當前歐美國家也在大力推廣350kW快速充電樁。

此外，韓國政府計劃到2030年助推1000多家汽車零部件企業(yè)協(xié)同發(fā)展，打造致力于實現(xiàn)碳中和目標的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。可以看出，為了加快電動化轉(zhuǎn)型，韓國政府從電動汽車價格、電池租賃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和稅收補貼等多個方面進行了全面布局，希望電動汽車能真正走進千家萬戶。