周天晚 8 點(diǎn)，小米手機(jī)官微向廣大網(wǎng)友賣了一個關(guān)子：Big News，明天見。
按照字越少，事越大的一般原則，這條微博很快引起了關(guān)注。加之小米集團(tuán)董事長雷軍等公司高管以及各大賬號也紛紛轉(zhuǎn)發(fā)、評論進(jìn)行預(yù)熱，看陣仗無疑暗示了重磅新品 / 消息的發(fā)布。
不少人盲猜：小米汽車要來了？！
馬上，這個「Big News」的真面目就將揭曉。不過，新智駕預(yù)計，極大概率不是造車。
新智駕獨(dú)家獲悉，小米此前在「造車」一事上確實有過相關(guān)計劃——成立由小米控股，團(tuán)隊持股的新的造車公司，由王川和黎萬強(qiáng)帶隊。據(jù)了解，造車新公司起步估值金額 50 億美金。
不過，知情人士透露，出于多方面考慮，小米內(nèi)部暫時擱置了上述造車計劃。
小米造車的過去進(jìn)行時
在外界傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的小米造車事件，在內(nèi)部并不是沒有被認(rèn)真對待過。
據(jù)新智駕了解， 2020 年，小米造車的議題就已經(jīng)進(jìn)入到了實質(zhì)性的計劃階段，推動者正是上文提到的王川和黎萬強(qiáng)。
王川主要負(fù)責(zé)執(zhí)行層面，全面摸底智能汽車行業(yè)，和汽車行業(yè)的人才見面，對造車技術(shù)和工廠都進(jìn)行了充分調(diào)研。
黎萬強(qiáng)在造車這件事上除了負(fù)責(zé)營銷的老本行，即品牌營銷的事情，同時以 CEO 的名義負(fù)責(zé)對外融資和政府關(guān)系，具體造車還是由擔(dān)任總裁的王川牽頭。
從過往經(jīng)歷來看，在小米的加持下，“王川 + 黎萬強(qiáng)”這一組合，的確稱得上是王炸水平。
在加入小米之前，王川是一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，創(chuàng)業(yè)項目包括影音娛樂設(shè)備公司雷石科技、多看科技；后來小米收購多看科技，王川由此加入小米，成為第八位聯(lián)合創(chuàng)始人。
此后數(shù)年，王川在小米負(fù)責(zé)了小米盒子、電視等業(yè)務(wù)，先后擔(dān)任小米高級副總裁、小米集團(tuán)參謀長、小米中國區(qū)總裁等要職。其中，在王川的帶領(lǐng)下，小米電視業(yè)務(wù)表現(xiàn)得異常出色——2018 年 2 月，小米電視的出貨量已經(jīng)位居全國第一。
在諸多小米一線產(chǎn)品經(jīng)理看來，王川是小米內(nèi)數(shù)一數(shù)二的能平衡產(chǎn)品定義、工程實現(xiàn)和渠道營銷三位一體的超級大牛。
在上一輪小米結(jié)構(gòu)調(diào)整后，王川也被安排去開疆小米的大家電業(yè)務(wù)，這是雷軍對王川有大殺四方才能的肯定，但這很顯然是牛刀殺雞，王川不甘于此，在把大家電業(yè)務(wù)迅速帶上正軌后，造車這個事情變成了王川的興趣所在。
黎萬強(qiáng)進(jìn)入小米要比王川更早，在 2010 年小米科技成立之時，黎萬強(qiáng)就是小米的聯(lián)合創(chuàng)始人之一。雖然他曾兩進(jìn)兩出小米，但品牌營銷上，黎萬強(qiáng)可以稱得上是小米的靈魂人物。
小米創(chuàng)立之初，黎萬強(qiáng)帶領(lǐng)團(tuán)隊從零開始做 MIUI 整體研發(fā)、設(shè)計、運(yùn)營。數(shù)年后，黎萬強(qiáng)開始負(fù)責(zé)組建小米網(wǎng)，全面負(fù)責(zé)小米手機(jī)的營銷、服務(wù)、電商、物流等業(yè)務(wù)。從 2020 年起，他也開始關(guān)注造車。
消息人士表示，在計劃中，小米造車不是在小米體系內(nèi)進(jìn)行，而是成立一家新公司。“新公司估值 50 億美金，小米出 35 億，占股 70%，王川和黎萬強(qiáng)各出 5 億美金，各占 10%，剩下的 10% 用來吸引小米員工團(tuán)隊入股”。
相比其他造車公司的巨額投入，50 億美元似乎 “難以上道”。
不過，北極光合伙人吳峰告訴新智駕，近年來，隨著智能汽車代工產(chǎn)業(yè)鏈不斷成熟，單車制造成本逐漸下降，這筆初始資金已足以讓小米交出 “第一輛以及第二輛小米汽車”。按照北極光的調(diào)研，蔚來造第一部車花費(fèi)超過 200 億美金，小鵬則是 100 億美金，而理想則只有 10 億美金。
雖然蔚來的投資人 BAI 資本合伙人龍宇認(rèn)為，理想造的只是增程式的電動車，智能駕駛比重不高，并非同一個品種，所以理想造智能車的成本應(yīng)該在 30 億美金這個量級——但是以當(dāng)下富士康比亞迪吉利們的躍躍欲試，智能車的成本以指數(shù)級下降是必然的。
新智駕了解到，聽聞小米要造車，諸多主流 VC 都愿意以 100 億美金的估值馬上跟進(jìn)；所以，拆分出新公司的一個很大目的就是為了很好的融資，而不必受限于小米的業(yè)績。
資金具備，汽車代工產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善使得造車在品牌定義比例越來越大，加上 “王川 + 黎萬強(qiáng)” 這一王炸組合，小米未必不能在造車藍(lán)海中占據(jù)一席之地。
不過，這一計劃走向落地的過程中，卻出現(xiàn)了波折。
To be or Not to be，雷軍很焦慮
接近小米的知情人士告訴新智駕，造車計劃看起來很有前景，但在一次小米內(nèi)部高層投票中被否決了。
“在針對造車計劃的合伙人投票中，王川和黎萬強(qiáng)作為當(dāng)事人雖然堅持，但也有兩個人投了反對票，而雷軍選擇了棄權(quán)，遂成僵局。”
關(guān)于 “小米暫緩造車計劃的原因”，多位消息人士給出了說法，背后有三個可能的因素：
小米要集中精力沖擊高端手機(jī)市場
有業(yè)內(nèi)人士表示，小米接下來要重點(diǎn)發(fā)力手機(jī)業(yè)務(wù)，沖擊高端市場，拿下華為國內(nèi)空出來的手機(jī)份額。2020 年 2 月，在小米 10 發(fā)布會上，雷軍宣布小米手機(jī)全面沖擊高端市場。
在此后一年間，小米推出了多款售價在 4000 元以上的高端機(jī)型；其中在 2020 年 12 月，小米又趕在年底發(fā)布新一代高端機(jī)型小米 11，其沖擊高端市場的節(jié)奏，不可謂不急迫。
不過，盡管小米罕見地在一年里發(fā)布兩代高端旗艦，但其沖擊高端的步伐才剛剛開始。
其中，在 2020 年上半年，中國 600 美元以上價位段智能機(jī)市場上，華為以 44.1% 的市場份額占據(jù)首位，排名第三的小米市場份額僅有 4%（IDC 數(shù)據(jù)）；而在下半年，華為手機(jī)雖然失勢，但在高端市場，小米并未能趁機(jī)拿下多少份額。
相關(guān)智能手機(jī)行業(yè)人士向新智駕透露，雖然小米在 2020 年發(fā)力很猛，但國產(chǎn)手機(jī)高端市場，華為的統(tǒng)治力依然非常強(qiáng)大，在高端品牌層面，小米受到的認(rèn)可度依然很低，尤其在政企高端客戶市場。
在現(xiàn)階段，沖擊高端市場對小米來說可能是更為核心的事情。
造車項目會導(dǎo)致公司內(nèi)部人員失衡
基于上一個原因，小米內(nèi)部更愿意將更多重要人員留在核心業(yè)務(wù)部門。
“造車項目本來就比較熱門，比手機(jī)的吸引力大，再加上有王川和黎萬強(qiáng)在，很多人都愿意過去一起干。”消息人士向新智駕透露。
該消息人士補(bǔ)充稱，如果太多人員涌向造車項目，原本想要重點(diǎn)發(fā)力高端市場的手機(jī)業(yè)務(wù)就容易使不上力。“如果造車項目真的開始施行，內(nèi)部也會擔(dān)心基本盤不夠穩(wěn)固”，消息人士表示。
同時小米高層，特別是創(chuàng)始人層面對于造車這個事情分歧也很明顯。
其中一位創(chuàng)始人基于其業(yè)務(wù)經(jīng)歷，對一切拆分業(yè)務(wù)出來做子公司的行為都表示反對，自然也包括小米造車；而另外一位投反對票的創(chuàng)始人，則是更多地因外界對于創(chuàng)始人減持股票情況的關(guān)注而顯得被動。
造芯想法尚在，造車容易分散注意力
另外，也有知情人士透露，在手機(jī)業(yè)務(wù)之外，小米對造芯還是有很大的想法，多線并行容易分散注意力，有部分合伙人認(rèn)為，造芯的優(yōu)先級是高于造車的。
新智駕獲悉，小米造芯開始于 2014 年，經(jīng)過 3 年研發(fā)，于 2017 年 2 月發(fā)布 “澎湃 S1” 芯片，不過后來由于種種原因小米并沒有將造芯項目繼續(xù)下去。
總之，小米手機(jī)沖擊高端的腳步還未走穩(wěn)，造車會分散小米核心業(yè)務(wù)的注意力，同時合伙人里反對的聲浪過大。這些應(yīng)該都是雷軍沒有下定決心的重要原因。
造車計劃存在反轉(zhuǎn)余地
雖然目前成立子公司由王川、黎萬強(qiáng)造車的計劃暫時擱置，但并不代表在未來小米不會去造車。
從小米過往在造車項目上的頻頻舉措來看，小米對智能汽車是極有興趣的，暫停造車計劃也是出于業(yè)務(wù)層面優(yōu)先層級的考量。新智駕了解到，包括雷軍個人、小米科技、順為資本三方已經(jīng)投資了超過 40 家有關(guān)造車、汽車后市場以及出行的企業(yè)。
另外，智能汽車的這一風(fēng)口依然盛行，且市場想象空間很大，其它互聯(lián)網(wǎng)公司也都在爭相進(jìn)入這一領(lǐng)域并快速布局。
HIS Market 的報告顯示，到 2025 年，全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到 60%；其中，中國市場的智能汽車滲透率將達(dá)到 75%。
此外，根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》要求，新能源汽車銷量在 2025 年達(dá)到新車銷售總量的 20%。
不難看出，近幾年正是智能汽車的黃金年代。
朝景投資的創(chuàng)始合伙人李石也認(rèn)為，小米造車是小米更上一層樓的關(guān)鍵舉動。
實際上，華為雖然多次否決造車傳聞，但外界依然有不少聲音認(rèn)為，華為必然會走上造車的道路，不少鐵桿華為經(jīng)銷商也表示，華為吸引他們繼續(xù)堅守的一個重要暗示是馬上會有車出來讓他們幫著賣。有供應(yīng)鏈人士甚至打賭稱，7 月前后，華為將推出自己的智能車。
吳峰也認(rèn)為，今天造車就是十年前的造手機(jī)，他經(jīng)歷過十余年前移動互聯(lián)網(wǎng)興起，篤定今天智能汽車就是當(dāng)年的手機(jī)，成為行業(yè)的制高點(diǎn)。
他的觀點(diǎn)是，今天的手機(jī)戰(zhàn)場雖然還沒有最后定局，但其實已經(jīng)進(jìn)入殘局，手機(jī)戰(zhàn)爭的諸多生死題，其實會在智能汽車賽道中迎刃而解，一如 PC 互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)爭的諸多命運(yùn)沉浮都在移動互聯(lián)網(wǎng)江湖里得到了結(jié)一樣。
吳峰甚至認(rèn)為，如果錯過造車，或?qū)⑹抢总姷慕K身遺憾。
“保不準(zhǔn)哪一天，雷軍也會改變主意，自己領(lǐng)銜造車”，消息人士說道。
