據(jù)外媒The Verge報(bào)道，隨著加州火災(zāi)季節(jié)的停電變得越來越普遍，加州公用事業(yè)公司太平洋天然氣與電力公司（PG&E）正在尋找電動(dòng)汽車作為該州緊張的電網(wǎng)的潛在備用計(jì)劃。該公司一直在與汽車制造商寶馬合作，測(cè)試電動(dòng)汽車是否可以在停電或沒有足夠的能源滿足需求時(shí)提供電力。

理論上講，電動(dòng)汽車電池網(wǎng)絡(luò)有一天可以為社區(qū)提供后備能源，稱為“虛擬發(fā)電廠”。但首先，汽車制造商和公用事業(yè)公司將需要看看是否值得彼此合作。然后，他們還需要讓客戶也加入進(jìn)來。寶馬和PG&E的合作就是一種這方面的測(cè)試。

兩家公司在2015年開始合作。到目前為止，這兩家公司主要專注于增加用于為電動(dòng)汽車電池充電的可再生能源數(shù)量。這是一種被稱為 “智能充電”的策略，鼓勵(lì)電動(dòng)車車主在一天中電力需求較少、可用可再生能源較多的時(shí)段為汽車充電，比如太陽能。從本周開始，他們將擴(kuò)大該計(jì)劃，PG&E公司的客戶如果駕駛電動(dòng)車或混合動(dòng)力寶馬車，可以申請(qǐng)為期24個(gè)月的“智能充電”試點(diǎn)計(jì)劃，當(dāng)他們?cè)谕扑]的時(shí)間內(nèi)為汽車充電時(shí)，可以獲得現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。

寶馬北美公司能源服務(wù)經(jīng)理Adam Langton表示，這些汽車不會(huì)向電網(wǎng)出售能源，但該計(jì)劃可以讓PG&E盡早了解駕駛者何時(shí)何地給汽車充電。這將是讓司機(jī)加入車輛并網(wǎng)充電的關(guān)鍵。

兩家公司還表示，他們將于今年開始在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試硬件。寶馬需要知道PG&E可能會(huì)要求司機(jī)多久連接一次電網(wǎng)，以及這可能會(huì)給汽車帶來什么代價(jià)。PG&E需要知道汽車電池能提供多少能量，以及能持續(xù)多久。他們也在研究在某人的家中和整個(gè)電網(wǎng)中可能需要哪些額外的基礎(chǔ)設(shè)施，才能讓這一切發(fā)生。

總部位于舊金山的PG&E公司所服務(wù)的地區(qū)是車輛并網(wǎng)技術(shù)的理想試驗(yàn)場(chǎng)。該地區(qū)已經(jīng)有超過32萬輛電動(dòng)汽車。根據(jù)該公司的數(shù)據(jù)，這大約占美國(guó)所有電動(dòng)汽車的20%。到2030年，預(yù)計(jì)加州將有500萬輛電動(dòng)汽車上路。去年，加州成為第一個(gè)禁止未來銷售內(nèi)燃機(jī)的州。

所有這些新的電動(dòng)汽車可能會(huì)給美國(guó)本已緊張、老化的電網(wǎng)系統(tǒng)帶來更大壓力。但挖掘電動(dòng)車電池的儲(chǔ)能能力也能為系統(tǒng)提供助力。

“你在四個(gè)輪子上行駛的儲(chǔ)能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了任何電力公司建造并投入電網(wǎng)的數(shù)量。因此，現(xiàn)在開始有意義的是，你將其作為一種資源來穩(wěn)定電網(wǎng)，”加州大學(xué)伯克利分校材料科學(xué)與工程教授Gerbrand Ceder去年告訴The Verge，此前特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示其未來的車輛將能夠連接到電網(wǎng)。

寶馬即將推出的i4是其首款純電動(dòng)轎車，其80kWh的電池組單次充電應(yīng)該可以行駛300英里。由于大多數(shù)通勤者并不經(jīng)常在一天內(nèi)開那么遠(yuǎn)，他們有一天可以選擇將部分未使用的能源賣回電網(wǎng)。

在另一項(xiàng)舉措中，寶馬計(jì)劃從6月開始在德國(guó)測(cè)試首批50輛能夠向電網(wǎng)“反哺”能源的i3(配置|詢價(jià))汽車。日產(chǎn)和本田也在研究所謂的 “雙向充電”。

如果有足夠多的電動(dòng)車連接到電網(wǎng)上，它們可能會(huì)成為相當(dāng)大的“虛擬發(fā)電廠”。這些基本上只是連接的電池網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)電力公司需要更多的電力時(shí)，他們可能會(huì)集體調(diào)用。互聯(lián)的住宅太陽能發(fā)電系統(tǒng)也可以達(dá)到同樣的目的。希望通過合作，所有這些電池可以在需求高峰期時(shí)減輕電網(wǎng)的壓力。虛擬電廠還可以取代污染性的、以化石為燃料的 “調(diào)峰電廠”，而這些電廠在歷史上一直是電力公司在能源短缺時(shí)的依靠。

如果發(fā)生風(fēng)暴或火災(zāi)等災(zāi)難，虛擬電廠也可以在電廠被迫停運(yùn)時(shí)提供能源。由于虛擬發(fā)電廠是一種更 “分布式 ”的能源，因此它在一次災(zāi)難中遭受完全故障的可能性比發(fā)電廠等更集中的電源要小。

在調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)PG&E的輸電線路引發(fā)了2018年加州致命的“坎普”大火后，該公司開始在火災(zāi)季節(jié)實(shí)施預(yù)防性停電，以防止再次發(fā)生大火。在這種情況下，一旦停電，汽車電池就有可能為車主家提供電力。

當(dāng)被問及PG&E是否正在與其他汽車制造商合作開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時(shí)，該公司產(chǎn)品經(jīng)理Maria Sanz在一封電子郵件中表示，該公司 “預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候會(huì)有更多關(guān)于這一主題的分享”。

在電動(dòng)汽車方面，寶馬仍然是一個(gè)小角色，在美國(guó)只有一款純電動(dòng)汽車車型。而即使全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商特斯拉計(jì)劃在未來制造雙向充電汽車，馬斯克也承認(rèn)自己并不是該技術(shù)的粉絲。“很少有人會(huì)真正使用車輛到電網(wǎng)技術(shù)，”馬斯克在去年特斯拉的電池日上說。（特斯拉已經(jīng)在銷售名為Powerwalls的家用電池，也可以用來組建虛擬發(fā)電廠，配合其太陽能電池板）。

過去，汽車制造商和消費(fèi)者一直擔(dān)心車輛并網(wǎng)充電是否會(huì)使汽車電池過早磨損。作為測(cè)試的一部分，寶馬公司計(jì)劃研究如果PG&E要求其電池提供能源，其電池會(huì)有多好的表現(xiàn)--進(jìn)而研究這項(xiàng)視點(diǎn)計(jì)劃是否有意義。

弄清楚他們?nèi)绾尾拍苷嬲@得客戶的認(rèn)同，將是寶馬和PG&E聯(lián)合倡議的另一個(gè)重要部分。“從我們的角度來看，我們認(rèn)為司機(jī)們會(huì)愿意參與[車輛并網(wǎng)充電]，但我們需要以一種不影響他們移動(dòng)性的方式來實(shí)現(xiàn)，”Langton說。