在今年此起彼伏的智能電動汽車競爭大賽上，雷克薩斯交出了自己的答卷。盡管LF-Z概念車需要在四年之后有可能量產(chǎn)，幾乎落后一個時代，但是萬不可低估豐田章男對汽車產(chǎn)業(yè)的理解。在電動汽車賽道上，豐田不會缺席，進度也并不拖泥帶水。

編輯丨AutoR智駕  YCC

在德國三大車企先后公布了自己的旗艦電動汽車之后，豐田接過了衣缽。

昨天（3月30日）雷克薩斯發(fā)布品牌進化新舉措，全球首發(fā)了全新LF-Z概念車，這款車將在4月份上海車展迎來中國首秀。

它是雷克薩斯基于純電動車型專屬平臺開發(fā)的旗艦純電動車型，搭載新一代DIRECT4四輪驅(qū)動控制系統(tǒng)，具備600公里續(xù)航，百公里加速3秒的極致速度和可放開雙手的智能駕駛能力。

在今年此起彼伏的智能電動汽車競爭大賽上，雷克薩斯交出了自己的答卷。

從2005年雷克薩斯推出首款混動車型RX 400h開始，到2020年底。雷克薩斯電氣化車型累計銷量已近200萬臺。

而隨著雷克薩斯LF-Z概念車的發(fā)布，不難預見未來，雷克薩斯將大力發(fā)展電氣化產(chǎn)品。

雷克薩斯LF-Z概念車整車采用非常簡約的造型設計，車頭依然可以看出紡錘形設計元素，而車頭較低的造型也利于空氣動力學流動。

車頭線條從車頂?shù)杰囄策M行了延展，從而勾勒出非常流暢的側(cè)面線條，當然為了進一步提升寬車體、低重心的姿態(tài)，LF-Z概念車使用了尺寸非常大的輪輞，看上去非常霸氣，同時外展式車輪拱罩十分醒目。

LF-Z概念車的尾部采用同樣簡單的線條進行排列，與寬體輪轂巧妙結(jié)合，展現(xiàn)強勁有力的氣場。

另外，組合尾燈水平顯示“LEXUS”品牌標識，與前臉造型設計共同展示了雷克薩斯未來產(chǎn)品的設計方向。

內(nèi)飾設計更加科幻和極簡，整個內(nèi)飾基于“Tazuna”（意為“韁繩”）概念打造，騎手通過韁繩與馬匹溝通并逐漸建立信任，這正是Tazuna韁繩概念座艙的靈感來源。

方向盤設有多功能操作按鍵為駕駛員提供簡單直觀的操作。

駕駛起來是下圖這個樣子的。

AR抬頭顯示器、儀表、觸控大屏以及其它功能高度整合，與駕駛相關功能則集中在方向盤周圍。

這種布局為駕駛者帶來更加簡單的操作，而這也將成為雷克薩斯未來產(chǎn)品在內(nèi)飾上的設計方向。

LF-Z概念車的語音識別系統(tǒng)應用最新的人工智能技術來分辨、學習并適應駕駛者的習慣和偏好，實現(xiàn)確定理想駕駛路線、預定餐廳以及更多的智能輔助功能。

除此之外，這款概念車還配有數(shù)字鑰匙，無需借用傳統(tǒng)鑰匙，就可讓指定的家人或朋友便捷用車。

智能電控車門系統(tǒng)讓開關車門更加安全順暢。

上車時，當駕駛者或乘客攜帶鑰匙接近車輛，收縮式車門把手會自動彈出，用戶可通過觸控把手內(nèi)的傳感器輕松解鎖并開啟車門。

下車時，用戶也可一鍵開啟車門。

此外，LF-Z概念車還搭載諸多傳感器可在乘客下車前智能探測臨近車輛，提供更加周到的安全保護。

全景天窗采用電致變色玻璃，并集合眾多娛樂功能，包括隱私遮陽調(diào)光功能和夜空美景照明功能等。車頂中央位置配備觸控面板，可實現(xiàn)前后排乘客的交流。

后排座椅傾斜角度可調(diào)節(jié)，并帶有按摩功能。新一代Mark Levinson（馬克·萊文森） 音響系統(tǒng)具有主動降噪靜音技術，并使用全新一代聲音管理功能，乘讓車內(nèi)靜謐性更加出色。

LF-Z概念車在地板下方是縱向電池組布局，這種設計不僅可以讓底盤更具剛性且還可以進一步降低車身重心，并減少車輛行駛過程中的振動和噪音傳遞至座艙。

LF-Z概念車采用新一代DIRECT4四輪驅(qū)動控制技術，可自由控制高扭矩電動機的驅(qū)動力，通過前后驅(qū)動輪的獨立控制，該系統(tǒng)能夠在前驅(qū)、后驅(qū)和全驅(qū)之間自由切換，與此同時，該系統(tǒng)通過油門深度和方向盤操作，來控制驅(qū)動力的分配。

雷克薩斯LF-Z具體參數(shù)請看下圖。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)層面使用了先進的線控轉(zhuǎn)向技術，從而替代了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向軸式機械轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向操作和驅(qū)動力間的響應更加直接，車輛得以實現(xiàn)更加靈敏、精準的轉(zhuǎn)向響應。

這款車并非將久置于實驗室，全新電氣化概念車LF-Z這一全新概念車，以上呈現(xiàn)的這些設計及技術預計將于2025年之前實現(xiàn)。

2025年是雷克薩斯品牌電動化的一個時間結(jié)點。

這一年，LEXUS雷克薩斯計劃推出20款全新或改款車型，其中包括10余款電氣化車型，涵蓋純電動、插電式混合動力以及混合動力車型，并針對不同國家和地區(qū)引入不同的產(chǎn)品，以滿足各個國家和地區(qū)消費者的多樣化需求。

同是到2025年，LEXUS雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本，電氣化車型的銷量占比也將超越傳統(tǒng)汽油動力車型。

到2050年，LEXUS雷克薩斯整個產(chǎn)品線計劃實現(xiàn)從原材料、零部件和整車的生產(chǎn)制造到整車物流、直至車輛的最終回收，全生命周期的“碳中和”目標。

而做為實現(xiàn)這一目標的一部分，位于“豐田下山技術中心（TTCS）”內(nèi)的全新LEXUS雷克薩斯品牌商業(yè)和技術中心即將啟用。

LEXUS雷克薩斯將在下山中心進行車型研發(fā)，并培養(yǎng)汽車制造人才。

這里的測試路線可模擬全球各地嚴苛的駕駛環(huán)境，LEXUS雷克薩斯將在這里反復進行“試駕與調(diào)校”。

新建的三層LEXUS雷克薩斯大廈將成為新車研發(fā)的核心地點。

這是雷克薩斯旨在加快企劃和研發(fā)流程，推出更多滿足客戶多樣化需求、且獨具吸引力的產(chǎn)品。品牌旗下研發(fā)、設計、生產(chǎn)技術以及策略企劃的所有人員將共同打造下一代車型。

也許相比德國三大車企，雷克薩斯的這一目標不夠激進，LF-Z概念車所呈現(xiàn)的技術和理念都可以在今年即將推出的奔馳EQS、寶馬iX上看到相似之處。

而LF-Z概念車卻需要在四年之后有可能量產(chǎn)，幾乎落后一個時代，但是萬不可低估豐田章男對汽車產(chǎn)業(yè)的理解。

連續(xù)多年占據(jù)世界汽車第一銷量寶馬的豐田，對于市場的理解，以及對節(jié)奏的把握，也許恰到好處。

今天豐田推出純電架構(gòu)的電動概念車，提速電動化品牌戰(zhàn)略，說明外界豐田章男對所謂純電動汽車批評的是激進的禁燃政策而并非不認可這一技術路線。

昨天，豐田特斯拉的消息傳出，在電動汽車賽道上，豐田不會缺席，進度也并不拖泥帶水。（文/AutoR智駕 YCC）