圖片來(lái)源：上汽零束官方

作者 | 丁唯一

編輯 | 周   游

進(jìn)入2021年后，中國(guó)規(guī)模最大的汽車制造商上汽集團(tuán)，檔期排得滿滿當(dāng)當(dāng)。

1月13日，上汽發(fā)布IM智己品牌，并一下子推出智能純電轎車、智能純電SUV兩款車型；2月7日，上汽R汽車旗下5G智能電動(dòng)SUV車型MARVEL R正式上市；3月18日，上汽舉辦R品牌共創(chuàng)生態(tài)大會(huì)，并發(fā)布了基于“R-TECH高能智慧體”打造的首款高端智能電動(dòng)車ES33。

如今剛邁入第二季度，上汽又籌劃了一場(chǎng)重頭戲——

4月9日，在百度、阿里、騰訊、京東、華為、OPPO、Momenta、地平線、科大訊飛、東軟、商湯等一眾互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)的見(jiàn)證下，上汽零束SOA開(kāi)發(fā)者平臺(tái)正式發(fā)布，同時(shí)，零束銀河SOA軟件開(kāi)發(fā)者平臺(tái)Beta版也在官網(wǎng)正式上線。

此外，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰宣布，至2025年，上汽集團(tuán)計(jì)劃在智能電動(dòng)等創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)⑾群笸度?000億元，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域加快推動(dòng)自主創(chuàng)新。

來(lái)源：上汽零束官方

具體來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新包括智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)化體系和智能網(wǎng)聯(lián)化生態(tài)三大方向；還包括軟件、人工智能、網(wǎng)絡(luò)信息安全、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算五大核心技術(shù)能力。

不難看出，上汽這次卯足了勁，想賭一把大的。

上汽要做“店小二”

“開(kāi)發(fā)者大會(huì)”這個(gè)名詞，過(guò)去都是活躍在消費(fèi)電子領(lǐng)域。谷歌、華為、百度等公司一年一度舉辦的開(kāi)發(fā)者大會(huì)，是對(duì)旗下生態(tài)內(nèi)容的豐富，也是給外界展示最新技術(shù)、系統(tǒng)、產(chǎn)品的絕佳窗口，因此備受消費(fèi)者矚目。

如今，將“開(kāi)發(fā)者大會(huì)”引入到汽車行業(yè)，上汽也打著建設(shè)生態(tài)的算盤。在上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹看來(lái)，上汽在生態(tài)中的角色像是一個(gè)“店小二”。

來(lái)源：上汽零束官方

上汽零束相關(guān)人士介紹稱，整車集中電子電氣（EE）架構(gòu)是“軟件定義汽車”的硬件基礎(chǔ)，而面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA，Service-Oriented Architecture），就是“軟件定義汽車”的軟件基礎(chǔ)。

作為一種軟件設(shè)計(jì)的核心方法，SOA在IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已歷經(jīng)近二十年發(fā)展，但在整車產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)全面應(yīng)用，還是頭一回。上汽將SOA平臺(tái)導(dǎo)入汽車產(chǎn)品，難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)和電腦，因?yàn)橐蛲ㄆ嚿先f(wàn)個(gè)零部件和應(yīng)用軟件之間的協(xié)同合作，并不是一件容易的事。

據(jù)祖似杰介紹，目前隨著汽車智能化的程度越來(lái)越高，從域控到下面子控制器之間，可實(shí)現(xiàn)打通。“這個(gè)方面，上汽有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，可以把每一個(gè)底層中間層應(yīng)用層關(guān)聯(lián)起來(lái)。”

不過(guò)，“光靠車企一己之力是不夠的。”他說(shuō)道，如今，智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)的邊界愈發(fā)模糊，同時(shí)還涉及到ICT其他領(lǐng)域，這方面的變革也是一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程。

在本次開(kāi)發(fā)者大會(huì)中，上汽零束發(fā)布了“銀河全棧解決方案”。其中，涵蓋了中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺(tái)、智能汽車數(shù)據(jù)工廠、全棧OTA和網(wǎng)絡(luò)安全方案四大基礎(chǔ)技術(shù)解決方案，以及端到端為用戶帶來(lái)極致體驗(yàn)的智能化場(chǎng)景服務(wù)平臺(tái)。

開(kāi)發(fā)者平臺(tái)的出現(xiàn)，是為了將此前較為封閉的汽車行業(yè)推向開(kāi)放。上汽零束軟件公司首席執(zhí)行官李君表示：“我們就像搭了一個(gè)臺(tái)子，讓其他人在上面演戲。”

李君 來(lái)源：上汽零束官方

未來(lái)，開(kāi)發(fā)者平臺(tái)將提供在線調(diào)試工具及仿真環(huán)境、確保代碼質(zhì)量，并幫助開(kāi)發(fā)者快速實(shí)現(xiàn)車端應(yīng)用功能開(kāi)發(fā)。此外，通過(guò)平臺(tái)后臺(tái)管理系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)者能對(duì)賬號(hào)權(quán)限、應(yīng)用風(fēng)控及內(nèi)容進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)軟件在應(yīng)用市場(chǎng)的審核、上架等。

據(jù)了解，目前上汽零束已經(jīng)為開(kāi)發(fā)者開(kāi)放了680項(xiàng)車端服務(wù)、980項(xiàng)云端服務(wù)、260項(xiàng)數(shù)據(jù)服務(wù)，覆蓋車設(shè)車控、智能駕駛、信息娛樂(lè)、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)訓(xùn)練等20余個(gè)領(lǐng)域。

在此基礎(chǔ)上，上汽零束已經(jīng)打造數(shù)十個(gè)智能汽車專屬應(yīng)用場(chǎng)景，幾百個(gè)用戶“千人千面”模式， 以及部分典型的汽車智能化應(yīng)用。

此外，搭載了零束SOA架構(gòu)的智己L7也首次亮相。據(jù)智己汽車透露，智己L7將在上海車展正式與公眾見(jiàn)面，3000輛L7天使版將開(kāi)啟預(yù)售。

“最重要的是賺錢”？

汽車業(yè)在變革，上汽很忙，也很著急——忙著適應(yīng)新的環(huán)境，急著向“高科技企業(yè)”轉(zhuǎn)型。

這一切都與上汽目前的處境息息相關(guān)。上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，公司2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7230.43億元，同比下滑12.52%；凈利潤(rùn)204.31億元，同比下滑20.2%。而在這一年，上汽也失去了自主車企市值第一的寶座。此外，2020年上汽整車銷量達(dá)560.0萬(wàn)輛，同比下滑10.22%。

而這一年，集團(tuán)此前的“利潤(rùn)奶牛”上汽大眾，和一汽-大眾的分化也愈發(fā)嚴(yán)重。2020年，一汽-大眾憑借216.19萬(wàn)輛的銷量獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而上汽大眾銷量下滑至150萬(wàn)輛，同比大跌24.79%。

一心變革的上汽，將希望寄托在智能電動(dòng)汽車上。

來(lái)源：上汽零束官方

大環(huán)境的確不錯(cuò)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷量2531.1萬(wàn)輛，同比下降1.9%。相對(duì)的，新能源汽車2020年銷量卻同比增長(zhǎng)10.9%，達(dá)到136.7萬(wàn)輛。

但智能電動(dòng)汽車并不是上汽一家的獵物。在上汽零束首席架構(gòu)師孟超看來(lái)，“這是一場(chǎng)‘淘金熱’”。昔日的造車新勢(shì)力開(kāi)始在這片市場(chǎng)上扎根，科技巨頭們也相繼入局。在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中，上汽不得不甩掉傳統(tǒng)主機(jī)廠的包袱，大手筆押注軟件。

2019年，上汽布局軟件中心之初，李君坦言“一開(kāi)始沒(méi)想明白要做什么”。但是可以肯定的是，汽車行業(yè)正在發(fā)生改變。李君表示，原先車企思考的重點(diǎn)是給一輛新車“創(chuàng)造爆點(diǎn)”，然而兩年過(guò)去后，汽車上市了，當(dāng)初的“爆點(diǎn)”是否還能順應(yīng)時(shí)代已經(jīng)很難講。

此外，主機(jī)廠定義的場(chǎng)景實(shí)際上并不代表真實(shí)的使用場(chǎng)景，“因此我們有了做開(kāi)放、個(gè)性化場(chǎng)景的打算。”而現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者已經(jīng)被手機(jī)養(yǎng)成了一種消費(fèi)習(xí)慣，所以把SOA引入汽車行業(yè)是一步必須要走的棋。

但是，這樣做同樣面臨不小的挑戰(zhàn)。在騰訊智慧出行戰(zhàn)略總經(jīng)理沈沛看來(lái)，開(kāi)發(fā)者平臺(tái)的門檻和規(guī)模也同樣重要，“門檻是否夠低、用戶是否夠多”，都將是擺在上汽零束面前需要解決的問(wèn)題。

而歸根結(jié)底，“場(chǎng)景不是目的、編程也不是目的，最重要的是賺錢”，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院長(zhǎng)趙福全拋出了商業(yè)化的問(wèn)題。

而李君表示：“前期不追求盈利，會(huì)先讓利給開(kāi)發(fā)者。”不過(guò)，在商業(yè)模式上，零束也正在做一些探索。李君舉了幾個(gè)例子，比如“賣裝備”及“租裝備”，這些類似打游戲的形式也在考慮之中。另外零束的創(chuàng)意工廠部門，對(duì)年輕人的消費(fèi)觀進(jìn)行了細(xì)致深入的研究，后期也會(huì)嘗試和年輕人喜愛(ài)的明星合作。

在華為智能汽車解決方案BU總裁王軍看來(lái)，軟件平臺(tái)用得越廣，邊際成本越低。規(guī)模化儼然也是實(shí)現(xiàn)盈利最根本的商業(yè)邏輯。不過(guò)，趙福全也提到，軟件開(kāi)放有一個(gè)過(guò)程，市場(chǎng)開(kāi)放也有一個(gè)過(guò)程，這仍不是一條平坦的路。