日前，上汽集團召開2021年年度股東大會。本次大會上，上汽集團對行業較為關注的新能源汽車發展規劃以及相關技術支撐，缺芯、2022年企業目標等問題進行了詳細闡述。

持續發力新能源，力爭“十四五”末銷售300萬輛

根據此前官方公布的財報數據，上汽集團2021年實現整車批售546.4萬輛，終端零售達到581.1萬輛，同比增長5.5%，整車銷量已連續16年保持全國第一。其中，自主品牌、新能源汽車、海外經營成為驅動增長的“新三駕馬車”。去年，上汽自主品牌整車銷量達到285.7萬輛，同比增長10%，占公司總銷量的比重首次突破50%，達到52.3%；新能源汽車銷售73.3萬輛，同比增長128.9%；海外銷量達到69.7萬輛，同比增長78.9%。

整體來看，新能源汽車在上汽集團銷量中已占據25.7%的份額，成為增長最快的業務領域。

對于未來新能源汽車發展規劃，上汽集團在股東大會上表示，在“雙碳”戰略背景下，新能源汽車發展迎來重要機遇。一方面，上汽將繼續大力推進“純電、混動、燃料電池”三條技術路線的核心能力建設以及產品規劃布局；另一方面，將加快電動化與智能網聯化的融合發展，把汽車打造成為融交通、通訊、娛樂、辦公、社交等功能為一體的“大終端”，并帶動新零售、娛樂社交、出行服務、網絡安全等生態共建，以及智慧交通管理、智慧城市運營等城市數字化轉型的同步發展。

今明兩年，上汽旗下的品牌矩陣將有多款重點車型亮相。

智己汽車今年除了即將交付用戶的L7以外，下半年還將推出豪華智能電動SUV產品LS7，并結合原石谷（CSOP）用戶數據權益計劃，探索營銷運營創新；明年還將推出B級的SUV和轎車產品，加快做大銷量規模；2024-2025年還將推出高度融合科技與藝術的新物種，目前已規劃了兩款，一款B級車AIRO，另一款正在預研之中，期待為用戶打造出更具顛覆性的創新產品。

圖片來源：智己汽車

飛凡汽車今年將推出極智高階純電SUV R7，以及一款B級旗艦轎車，從明年起還將陸續推出3款新品，并在新零售和補能生態方面加大探索布局。

榮威和名爵是上汽自主品牌以及新能源車銷量的重要基盤，下一步將結合全新混動技術，加快電驅化發展，從今年下半年起，榮威和名爵將陸續推出多款高性能、長續航的混動產品；在純電動車型方面，榮威iMax8 EV、MG 純電全球車型EH32以及純電跑車Cyberster也將相繼上市，在做大新能源銷量規模的同時，加快推動產品向上和品牌向上。

上汽通用五菱在成功打造宏光MINI EV爆款小微電動車后，未來幾年還規劃了10余款新能源車型，主要分為GSEV、EQ、FDEV三大平臺，其中GSEV聚焦小微電動車，打造全球城市輕出行的領導者；EQ平臺致力打造智慧第三空間，推動電動化向上發展；FDEV則以PHEV為主、HEV為輔，實現產品的電驅化，并在駕乘體驗和經濟性上實現對傳統燃油車的超越。

上汽大眾和上汽通用合資品牌未來也有多款新能源重磅車型，今年年中即將交付的凱迪拉克Lyriq銳歌已經得到市場廣泛關注，具備爆款潛質；后續還有大眾MEB平臺純電動B級三廂車，以及基于通用“奧特能”平臺的別克和雪佛蘭電動車都將相繼上市，上汽合資品牌的電動化發展將進一步提速。

上汽集團指出，“十四五”期間，上汽新能源汽車仍將保持快速增長勢頭，銷量結構和經營質量也將持續優化，到“十四五”期末，新能源車占上汽的銷量比重將超過35%，力爭跨上300萬輛的新臺階。

聚力打造“七大技術底座”，助力智能電動車發展

要在智能電動汽車新賽道中保持領先，離不開雄厚且前瞻的技術支撐。在此前上汽公布的財報中顯示，2021年度研發費用為196.7億元，同比增長46.8%。研發費用同比增幅較大，主要系公司進一步增加新能源、智能網聯、數字化等技術的研發投入所致。由此可見，上汽集團在新技術方向上的拓展決心和力度之大。

股東大會上信息顯示，2021年，上汽集團實現了智己、飛凡、享道Robotaxi以及洋山港5G智能重卡“四大標志性戰略項目”的攻堅落地。此外，以“四大標志性戰略項目”為載體平臺，上汽自主開發的“云管端一體化”智能車全棧1.0解決方案也實現落地。

與此同時，圍繞新智能電動車，上汽還重點從用戶體驗出發，聚力打造“七大技術底座”。本次股東大會上，上汽集團首次披露七大技術底座詳細信息，主要包括上汽星云”純電專屬系統化平臺、“上汽珠峰”油電一體化整車架構、“上汽星河”電氫一體化整車架構等三大整車技術底座，以及藍芯動力總成系統、平臺化魔方電池系統、綠芯電驅動系統、“銀河”全棧智能車解決方案等四大關鍵系統技術底座。

2022年，為深化智己、飛凡、榮威、名爵等上汽自主品牌的協同發展，進一步整合創新研發資源，加快前瞻技術及創新工藝的布局和落地，上汽設立了“上汽集團創新研究開發總院”。目前，上汽創新研究開發總院正整合集團內外部創新生態資源，加快推進“七大技術底座”的落地應用，并發揮前瞻技術“策源地”作用，不斷優化滑板平臺CTC、一體化鑄造、固態電池、芯片國產化等前瞻技術，解決卡脖子技術方案，著手一體化熱管理、集成式驅動電橋等面向未來的模塊化方案儲備；同時，積極籌劃群體仿生智能、低碳材料等前沿技術布局。這些創新轉型的前瞻布局和技術儲備，將成為上汽在新賽道競爭中不斷跑出“加速度”的重要實力底蘊。

上汽集團明確表示，新賽道的競爭是一場“艱苦長跑”，必須堅持“長期主義”，公司將持續加大在新能源、智能網聯等重點領域以及芯片等“卡脖子”環節的投入，堅持不懈地提升關鍵核心能力，加快推動產品數字化、體系數字化、生態數字化轉型，讓資本市場看到一個更具科技魅力和創新活力的“新上汽”。

2022年銷量目標不變，新能源車力爭超110萬輛

2022年，對于上汽集團而言，是充滿挑戰的一年。上海大規模疫情爆發對生產、銷量均產生不小影響，此外，還面臨著芯片短缺、原材料大幅上漲、地緣局勢動蕩、匯率波動等諸多不利因素。

對于行業關注的缺芯問題，上汽集團在股東大會上指出，從目前看，今年芯片短缺相比去年雖有好轉，但總體仍是供應偏緊的狀態。上汽去年已明確了大算力芯片和MCU芯片的國產化策略，形成了191類國產化芯片清單，以及48個首批次汽車電子芯片推進項目清單，并推進75款芯片完成國產化開發進入整車量產應用；搭建了汽車電子芯片第三方聯合評價平臺，減少芯片企業重復認證投資并縮短認證周期，共同促進車規級芯片的國產化。下一步，上汽將通過擴大成熟芯片落地、實施重大項目攻關、完善產業生態體系等舉措，建立起上汽集團芯片定制化能力。

對于復工復產問題，上汽集團在本次股東大會上也進行了回復，表示從3月中旬起，公司所屬多家企業因疫情陸續啟動了閉環運營，尤其是4月中上旬，隨著供應鏈停產以及江浙滬物流的中斷，公司遭受了不小的產量損失。不過，公司于4月18日起積極推動復工復產，目前在上海的整車基地已實現單班生產，產能也在快速恢復，力爭5月份產銷能夠盡量接近去年同期水平，努力減輕疫情造成的損失影響。

圖片來源：上汽集團

盡管壓力重重，在本次大會上，上汽集團并沒有釋放調整年度銷量目標的信息。各項工作依然按照年初提出的600萬輛目標進行滾動安排，力爭全年銷量增速跑贏大盤。同時，力爭自主品牌銷量增速達到20%以上，占公司總銷量的比重繼續保持在50%以上；新能源汽車銷量超過110萬輛，增速力爭超過50%，并且通過智己、飛凡、凱迪拉克Lyriq銳歌等新品，進一步優化公司新能源產銷結構；全年海外銷量力爭超過80萬輛，增速超過20%，進一步擴大上汽在海外的領先優勢，讓自主品牌、新能源汽車、海外經營這“新三駕馬車”跑得更快、發展更優。