作為韓國電子產(chǎn)業(yè)巨頭三星公司下屬部門的三星SDI公司，其一直致力于鋰電池產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，并且向汽車制造巨頭寶馬公司提供電池產(chǎn)品。本周一，這家公司宣布，其開發(fā)的“下一代”電池產(chǎn)品，能夠為電動車提供600公里(約合373英里)的續(xù)航里程，而且新電池擁有的“快速充電”能力，充電20分鐘便可充滿80%的電量。相比之下，這種電池的性能已經(jīng)超越特斯拉Model S電動車所搭載電池的平均充電能力。
通常情況下，要提高電動車的續(xù)航能力，就必須要增加更多的電池數(shù)量，從而也造成電動車自重。但三星此次另辟蹊徑，希望借助智能手機使用的快充技術(shù)來提高電動車電池的效能。而消費者從此也不再受電動車續(xù)航里程限制的困擾。在不需要長周期UPS電源幫助的情況下，搭載新電池的電動車可以實現(xiàn)更大的續(xù)航里程。
除了宣布以上電池產(chǎn)品外，三星SDI公司還在北美地區(qū)2017國際汽車展(NAIAS)上確認，其已經(jīng)成功開發(fā)出改進后的21700圓柱形電池。這種外形像子彈殼的電池，在能量密度、功率輸出和性能表現(xiàn)方面取得了很大進步。
目前，市面上大多數(shù)的電動車制造商都在關注21700電池——其定義直徑為21mm，高度為70mm。特斯拉公司最近也向外界確認，其超級工廠Gigfactory已經(jīng)開始滿負荷生產(chǎn)21700電池，這種電池是特斯拉與合作伙伴松下公司共同研發(fā)制造的新產(chǎn)品，這兩家公司聲稱自己能量密度最高，而生產(chǎn)成本最低的電池產(chǎn)品正式進入批量化生產(chǎn)階段。
但三星沒有披露更多關于自己兩款新產(chǎn)品的詳細信息——尤其是是鋰離子電池產(chǎn)品之外的化學電池情況。三星SDI公司在新聞發(fā)布會上透露，與目前生產(chǎn)制造的電池模塊相比，這種新的“電池集成模塊”概念可以讓電池組件數(shù)量和重量降低10%。三星新的“電池集成模塊”使用了與特斯拉和松下公司2170電池相同的結(jié)構(gòu)，不過三星SDI公司將其命名為更為傳統(tǒng)的21700電池。
三星SDI的21700電池模塊在能量密度、功率和性能表現(xiàn)方面取得了重大改進，也引起美國多個汽車產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)公司更多的關注，比如Lucid Motors和 Faraday Future公司，他們希望能夠?qū)⒃摷夹g(shù)應用于自己的電動車產(chǎn)品身上。
傳統(tǒng)的電動車電池模塊由12個電池電芯組成，每個電芯的儲能容量為2-3 kWh。相比之下，新“電池集成模塊”由24個電芯組成，每個電池電芯的儲能容量為6-8 kWh。對于成熟的大容量電動車時代來說，后者應該更受電動車制造商的青睞。
對三星來說，這種圓柱形電池還是一個全新選擇。在此之前，三星為電動車制造商提供的電池主要為方形或棱柱形電池。不過從續(xù)航里程的角度來看，電動車制造商也完全能夠接受三星發(fā)布的棱柱形電池產(chǎn)品。但問題是，這種電池何時才能夠進入大規(guī)模生產(chǎn)？
“這種電池將會在2021年時進入規(guī)?；a(chǎn)階段。”三星承諾道。
此前有報道稱，特斯拉公司的2170系列電池已經(jīng)進入規(guī)?；a(chǎn)階段，預期能夠讓電動車續(xù)航里程和充電時間達到類似的參數(shù)。但是直到現(xiàn)在，三星似乎依然處于追趕階段中。
