上周，上市車企紛紛發布第三季度財務報告。

　　在自主品牌中，長城汽車（A股：601633；H股：02333）的盈利能力可謂一枝獨秀。今年前三季度，長城汽車累計實現營業總收入達907.97億元，同比增長46.11%；歸母凈利潤為49.45億元，同比大幅增長91.13%，近乎翻倍，原因主要為銷量及毛利增加。

　　數據顯示，今年1-9月長城汽車累計銷售汽車88.40萬輛，同比增長29.87%，其經營活動產生的現金流量凈額為166.77億元，與去年同期相比扭虧為盈，去年該項數據為虧損2.60億元，發生了實質性改變。這主要歸功于長城汽車的主營業務比去年多收入347.33億元，總額達到1124.83億元。

　　截至三季度末，長城汽車的現金及現金等價物余額為194.30億元，同比增長83.11%，現金儲備較為充足。

　　相比之下，長安汽車（A股：000625）營收和凈利則稍顯落后。今年前三季度，長安汽車營業收入為792.00億元，同比增長41.83%；歸母凈利潤同比下降14.16%至29.92億元，扣除非經常性損益后為17.40億元，同比增長182.93%。其非經常性所得總計12.52億元，主要包括非流動資產處置所得6.06億元以及政府補助7.62億元。

　　雖然長安汽車歸母凈利潤不敵長城，但其通過主營業務入賬并留下的現金卻比長城高出不少。數據顯示，長安汽車經營活動產生的現金流量凈額為226.75億元人民幣，比去年同期增長223.04%，當期可支配資金大幅增加，主要原因為汽車銷量增加。根據長安汽車披露的產銷數據，今年1-9月共銷售新車173.22萬輛，同比增長26.36%。另外，在報告期末，長安汽車現金及現金等價物余額高達503.30億元，堪稱“最有錢”。

　　值得注意的是，從數據上看，長安汽車歸母凈利潤成績不佳，但實際上其經營狀況仍逐漸走強，主要原因為其經營活動產生的現金流量凈額有很大一部分并不能歸入凈利潤之中，在合并資產負債表中，長安汽車還有263.18億元的“應付票據”待支付，同時通過預收貨款得到的“合同負債”金額也有77.58億元。此外，由于凈利潤還包含除經營以外的投資、籌資活動產生的盈虧，而長安汽車的另外兩項活動報告期內現金流量凈額均為負數，合計流出29.96億元。

　　最后是資本市場的“香餑餑”比亞迪（A股：002594；H股：01211）。1-9月，比亞迪營業收入達到1451.92億元，在自主品牌中排名第一，同比增長38.25%；歸母凈利潤卻為24.43億元，同比下滑28.43%，盈利能力不敵長城與長安。

　　從數據上看，今年前三季度比亞迪獲得15億元的政府補助，根據現金流量表，比亞迪經營活動產生的現金流量凈額仍同比增加11.20%至318.73億元，為三家企業之首。

　　與長安汽車類似，比亞的歸母凈利潤的下滑也與對外投資相關聯，其現金流量表顯示，比亞迪1-9月通過購建固定資產、無形資產和其他長期資產導致現金凈流出222.90億元，堪稱“最能花錢”。不過即使如此，截至三季度末，比亞迪的現金及現金等價物余額仍有326.60億元之多。