當(dāng)前，隨著特斯拉全球銷量的不斷增長和在中國市場的重要性不斷凸顯，網(wǎng)上盛傳特斯拉要在中國建設(shè)第二座超級工廠。得知這一消息后，各大城市的網(wǎng)友為了能讓特斯拉第二工廠建在自己的家鄉(xiāng)，可謂操碎了心。在這些城市中，諸如青島、長沙、濟南、海口等多個城市呼聲比較高。

特斯拉急需擴產(chǎn)

雖然目前特斯拉在中國選址第二工廠還沒有確切消息，但是客觀分析，可能性非常大。

首先在市場銷量上，當(dāng)前特斯拉每個季度的交付情況都供不應(yīng)求，銷量的多少取決于其產(chǎn)量。在中國市場，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉9月新車銷量達到56006輛，環(huán)比增長27％，同比增長394％，創(chuàng)歷史交付紀錄。其中交付國內(nèi)的新車數(shù)量達52153輛，國內(nèi)月銷量同比、環(huán)比漲幅均超過300％。

在美國市場，特斯拉剛剛接到了一個巨額訂單。10月25日，剛剛走出破產(chǎn)保護才4個月的國際租車企業(yè)赫茲環(huán)球（Hertz Global）宣布購入10萬輛特斯拉汽車，占特斯拉年產(chǎn)能的十分之一，這筆交易也將為特斯拉帶來42億美元的收入。不過，特斯拉掌門人馬斯克對巨額訂單的到來似乎并不是十分開心。他表示：“目前特斯拉的問題主要是產(chǎn)能問題而非需求問題。”這也在一定程度上顯示出特斯拉擴充產(chǎn)能的必要性。

巨額訂單的到來雖然沒有讓馬斯克很欣喜，但是資本市場已經(jīng)開始狂歡。10月25日，特斯拉股價大漲12.7％，每股價格首次站上1000美元，成為首家市值突破1萬億美元大關(guān)的汽車企業(yè)。而在美國得克薩斯州奧斯汀超級工廠舉行的2021年股東大會上，馬斯克還立下“2030年實現(xiàn)銷量2000萬輛”的遠大目標。要想解決當(dāng)下產(chǎn)能急缺問題以及實現(xiàn)未來的銷量目標，新建工廠、擴大產(chǎn)能是特斯拉不得不考慮的事情。

選擇中國是明智之選

目前，特斯拉在全球共有美國加州弗里蒙特工廠、上海超級工廠兩個在產(chǎn)工廠，同時在建有得克薩斯州奧斯汀超級工廠、德國柏林超級工廠。按照計劃，特斯拉2023年或?qū)Q定新廠選址，工廠選址考慮主要是接近消費者。從特斯拉所面對的內(nèi)外情況來看，在華建立第二工廠是有切實需求的。由于特斯拉在亞洲市場僅有一個上海超級工廠，并且中國是全球最大的新能源汽車消費市場，在中國建造第二座工廠不僅有利于滿足中國市場，而且有利于出口。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平認為，從目前來看，特斯拉這條“鯰魚”登陸上海灘后以“智能化拉動電動化”的策略，在國內(nèi)銷量節(jié)節(jié)攀升，甚至很好地支持了其在全球的一些戰(zhàn)略動作，包括中國產(chǎn)車型出口歐美、日韓等國家和地區(qū)，以及在歐洲等區(qū)域以中國工廠為基本模板建廠等。顯然特斯拉經(jīng)過了在此前的至暗時刻后，在全球走上了第一輪的產(chǎn)銷量爬坡，嚴格意義上說，其已經(jīng)成為國際型的造車新勢力。

在這種情況下，特斯拉在美國本土、中、歐、印、日等正在展開新一輪的市場擴張策略，并且從外部看是單純的產(chǎn)能擴張，但從內(nèi)部看是其科技集合體的創(chuàng)新效應(yīng)在推動其領(lǐng)跑純電動汽車市場。

曹廣平分析表示，中國是特斯拉的福地，在此建設(shè)第二座工廠有五個方面好處：一，中國有廣袤的用戶市場來保證其持續(xù)的銷量；二，中國有相對低廉的產(chǎn)品供應(yīng)鏈來維持其低成本；三，中國有相對激進的“雙積分”政策能保證其盈利；四，中國政府在全球新能源汽車競爭包括與美國的競爭中，在產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)措施上相對表現(xiàn)靈活和積極，給了特斯拉在華以很好的回旋空間；五，中國各個地方的政府也非常積極在新能源汽車領(lǐng)域招商引資，并且很顯然特斯拉的“準未來銷量、準未來利稅”和品牌效應(yīng)，是他們所樂于得到的。

引發(fā)新一輪城市爭奪

重慶市與特斯拉在建設(shè)第二工廠方面的緋聞在去年就已傳開。2020年7月13日，重慶市委常委、兩江新區(qū)黨工委書記段成剛與特斯拉公司全球副總裁陶琳一行會談，雙方就加快推進項目合作深入交流并達成廣泛共識。段成剛表示，特斯拉是全球新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，與兩江新區(qū)的合作空間大、前景好。希望雙方進一步拓展合作領(lǐng)域、做實合作項目，兩江新區(qū)將全力創(chuàng)造良好條件、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

眾所周知，海南省明確提出2030年禁售燃油車計劃，對新能源汽車發(fā)展的政策非常友好。9月17日，在2021世界新能源汽車大會期間，海南省省長馮飛在海口會見特斯拉全球副總裁陶琳一行。在介紹海南自貿(mào)港建設(shè)情況之余，馮飛還拋出橄欖枝，表達了“歡迎特斯拉來瓊發(fā)展”的意向。

曹廣平向《中國汽車報》記者表示，海南省目前看來是中國新能源汽車政策最激進的省份，最有可能實施未來的全省“禁燃”，另外，其作為出口基地，與上海相比并不遜色，又有所區(qū)別，向印度、中東、歐洲調(diào)劑出口更加方便。但是，海南的汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對并不完善，在人才以及與大陸的交通方面目前客觀上仍存在一定的局限性。

山東省作為中東部大省卻在乘用車領(lǐng)域鮮有建樹，若能引進特斯拉，將對該省經(jīng)濟發(fā)展和形象帶來極大的促進。10月18日，有網(wǎng)友向濟南市12345市長熱線反映：“目前特斯拉正在建造第二座中國超級工廠，濟南能否可以爭取一下？”對此，濟南市投資促進局積極回復(fù)稱：“10月18日，我單位已對該問題進行了分析，我們將根據(jù)信息內(nèi)容進一步主動聯(lián)系特斯拉（中國），了解其投資計劃情況，在雙方條件基本合適的情況下，如有可能，我們將全力以赴爭取項目。”

青島也是呼聲較高的城市之一。近年以來，青島汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)鏈條十分完善。在西海岸新區(qū)布局了上汽通用五菱、美錦氫能源汽車；在即墨布局了一汽-大眾、一汽解放、一汽解放新能源、奇瑞汽車；在萊西布局了北京汽車新能源生產(chǎn)基地、北汽制造青島總部基地；在平度市布局了天際汽車生產(chǎn)基地。可以說，汽車制造產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前已經(jīng)成為青島經(jīng)濟發(fā)展最重要的支柱之一。青島市官方表示，相關(guān)部門已經(jīng)與特斯拉中國高層取得了聯(lián)系，并進行了溝通，將努力爭取項目落戶青島。

此外，長沙也是特斯拉在華第二工廠選址的熱門城市之一。長沙工業(yè)基礎(chǔ)相對較好，在機車以及車輛制造、零部件制造乃至設(shè)備開發(fā)等方面具有較強的基礎(chǔ)優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈的組織相對方便，對應(yīng)地產(chǎn)品在銷售到中國的內(nèi)陸市場時運輸較方便。但是，在產(chǎn)品出口稍顯不便，并且與上海工廠的輻射范圍和路線稍有重疊。

曹廣平認為，在選址方面，特斯拉在“上海合同模式”的基礎(chǔ)上會有所變化，其可能希望獲得更多的“實際利益”。另外，從其他城市的角度看，與上一次城市競爭不同，沒有上海這個國際化大都市參與，成功機會更大。但有一點是肯定的，特斯拉的發(fā)展不僅是做為“鯰魚”在中國激發(fā)了“產(chǎn)品戰(zhàn)”和“車企戰(zhàn)”，還會造成爭奪工廠選址的“城市戰(zhàn)”和“利益戰(zhàn)”。