10月，傳統車企開始反擊。

大眾ID.系列再次交出了一份環比增長的成績單。官方數據顯示，10月大眾ID. 純電動汽車共售出12736輛，環比增長25.8%，并且，10月22日剛上市的ID.3已經斬獲了1255輛訂單。

10月狂銷8萬輛新能源車的比亞迪成為傳統車企陣營當之無愧的銷量擔當，其中純電動車型銷量突破了4萬輛。8月底上市的e平臺3.0首款車型海豚勢頭也很猛，10月份銷量達6018輛，環比大增100.6%。

傳統車企孵化的新品牌也開始發力。10月，嵐圖汽車的首款車型嵐圖FREE交付量達到1006輛，環比增長10.8%。從8月份開啟交付以來，嵐圖FREE共交付了2322輛新車。

在新能源車賽道，傳統車企的反擊戰，已經打響。

“無優惠，最少要等一個月”

ID.3上市之后，上汽大眾經銷商多少對ID.系列有了些信心。一方面，ID.家族銷量在穩步爬坡，二是ID.3目前還“挺搶手”。兩位上汽大眾銷售人員都向未來汽車日報表示：“（ID.3銷量）比前兩款車（ID.4 X和ID.6 X）剛上市的時候好一些。”

目前店內，ID.4 X和ID.6 X均有現車，但ID.3需要等7周才有現車。ID.系列銷量逐漸爬坡，經銷商也逐漸掙到“代理制”的一點紅利。ID.系列車型的售賣模式和傳統燃油車不同，以往是廠家給經銷商制定銷售目標，如果賣不完就會面臨庫存壓力。而ID.系列的銷售模式是“以銷定產”，用戶在手機APP上下單，“工廠直接按訂單排產，減少了庫存壓力。”

來源：上汽大眾官方

不過，盡管銷量已經連續兩個月維持在萬輛以上，但是分散在南北大眾龐大的經銷商網絡中，仍然是杯水車薪。

一位一汽-大眾的銷售人員表示，他所在的門店是當地唯一一家一汽-大眾經銷商，平均每天會有15組客戶進店，但“兩三天才有一個客戶專門來看ID.系列”。9月，南北大眾ID.系列共賣出10126輛新車，具體到這家門店銷量僅有2輛。

價格依舊是ID.系列最敏感的話題。代理制剛推出時，經銷商們都松了一口氣，“因為都是一口價，不用再與用戶講價了”。

一口價的理想很美好，但實際效果卻不及預期。上汽大眾銷售人員表示，“不少來看車的客戶不適應，總覺得來了4S店多少要還點價。”

為了進一步提升銷量，南北大眾都在尋找新的銷量增長空間。不少4S店開始在某二手交易平臺上尋找更多的潛在客戶。或者，從老客戶中尋找機會。

一汽-大眾銷售人員表示，目前店內開展了鼓勵老客戶到店試駕的活動，邀請之前的成交客戶來試駕ID.系列，“畢竟大眾汽車的客戶很多，算是豐富的資源。”

不過，目前來看，收效甚微。

另一邊，“隔壁”比亞迪賣海豚卻是風生水起。海豚依舊采用了傳統銷售模式，從4S店情況來看，這款車型火到“供不應求”。

位于北京東四環的一家比亞迪4S店里，海豚車型僅有一臺展車和試駕車，“下午剛到了一臺現車就被提走了。”銷售人員表示，現在購買海豚車型，至少要等一個月，“這還是好的情況”。

比亞迪海豚 來源：未來汽車日報

該銷售人員告訴未來汽車日報，一般來說，門店每個月會向廠家要兩批貨，通常是按照訂單數量來。不過，近期，由于疫情的原因，公路物流變數很大，這家店在上個月向廠家定的車，花了近半個月才到店。

目前，海豚絲毫沒有降價空間，銷售人員透露，比亞迪對海豚車型的價格管控比較嚴，不久前有門店私自降價被處以高額罰款。

與南北大眾、比亞迪的銷售模式都不同的是，東風集團旗下的高端新能源品牌嵐圖完全采用了新勢力的直營店售車模式。

來源：未來汽車日報

目前，嵐圖在北京有兩家“嵐圖空間”和兩家嵐圖展廳，選址均位于各大商圈的購物中心。在北京東三環的合生匯商場內，嵐圖空間占據了不小的地盤，并且是靠近扶梯最明顯的位置。這為嵐圖空間帶來不少客流，未來汽車日報發現，30分鐘內，這家店便迎來兩批客戶試乘嵐圖FREE。

目前，嵐圖在售的5款車型中，有搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機的增程式系統，也有搭載單電機兩驅、前后雙電機四驅的純電系統，續航里程最大505km。銷售人員表示，現在單電機版本車型需要等一個月，雙電機車型則需要等8-10周。

格局生變

今年5月，哪吒汽車以4508輛的月度交付成績躋身造車新勢力銷量前三，“蔚小理”格局第一次被打破。這之后，隨著二線新勢力發力、傳統車企反擊，新能源汽車市場的格局一再生變。

從目前已公布銷量的車企排名來看，在新能源車市場，傳統車企普遍呈現同比、環比雙增長，而部分新勢力車企環比呈現下滑態勢。

來源：未來汽車日報

其中，蔚來10月銷量出現了65.5%的環比下滑，銷量僅為3667輛。蔚來企業傳播高級總監馬麟解釋稱10月交付量下跌最主要的原因是生產線階段性改造升級。此外，小鵬和零跑也出現了環比2.6%和10.8%的下滑。

對比來看，傳統車企的新能源車型銷量卻在節節攀升。

10月，比亞迪售出80003輛新能源車，同比大漲262.9%，環比增長14.2%，并且，新能源車型銷量已經占到其總銷量的90%。比亞迪向電氣化轉型的進程已遠超其他傳統車企。同期，上汽通用五菱GSEV系列車型銷量達到51081輛，同比增長112%，環比增長39%。廣汽AION家族10月終端銷量達到13189輛，同比增長112%。大眾ID.家族銷量也穩定在萬輛以上，達到12736輛，環比增長25.8%。

從銷量來看，傳統車企的電動車似乎正在逐漸得到市場的認可，另一邊，新勢力卻在走向規模化的道路上隱憂盡顯。

工廠的管理就是其中不可忽視的一個細節。曾在傳統車企任職多年的員工徐立在跳槽到某新勢力車企后發現，該品牌的生產基地仍舊非常“原始”。“該生產基地已建成（投產）五六年，但零部件擺放卻混亂不堪。”這讓他十分不理解，在傳統車企的工廠中，提倡5S管理，即整理（Seiri）、整頓（Seiton）、清掃（Seiso）、清潔（Seiketsu）、素養（Shit suke），反觀這家新勢力工廠，在徐立看來只能達到“2S”。

徐立表示，在現階段，零部件擺放混亂看似是件小事，但一旦產量上了規模，很可能因為找不到某個零配件，而導致供應商送貨的貨車擁堵，拖慢整個生產過程。“工程師就不得不去現場做優化，這或許將浪費大量時間和精力。”

在業內人士看來，在零部件短缺的當下，在產能布局和供應鏈管理方面，傳統車企都更有充足的經驗去應對難題。

時間行至2021年底，傳統車企的電動化步伐也越邁越大，依靠自身平臺化優勢不斷向新能源汽車市場投放新產品。

日前，大眾發布了ID.家族全新車型ID.5 和ID.5 GTX，這已經是大眾MEB平臺推出的第四款車型，該車型定位于純電轎跑SUV，將于2022年上市。此外，上汽通用也將在2022年開始交付首款基于奧特能純電平臺打造的凱迪拉克LYRIQ。該車型僅憑外觀就已經吸了不少粉，更夸張的是，據凱迪拉克全球副總裁羅里·哈維（Rory Harvey）證實，在預定開啟10分鐘后，LYRIQ首發版車型就已售罄。

新勢力們要小心了。