在碳排放和遏制全球變暖這一課題上，多家汽車制造商終于決定聯(lián)合起來，共同承諾到2040年將逐步淘汰傳統(tǒng)燃油汽車。

在最近正在蘇格蘭格拉斯哥舉行的第26屆聯(lián)合國氣候變化大會(COP26)上，主辦方呼吁部分國家、城市以及汽車制造商在2040年以前終結(jié)燃油汽車。最后，包括沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳、比亞迪和捷豹路虎在內(nèi)的六家車企同意簽署相關(guān)協(xié)議。

但是，面對在這份名為《格拉斯哥零排放車輛宣言》的協(xié)議書，依舊有包括大眾以及豐田在內(nèi)的多數(shù)玩家不同意簽字。這些拒絕簽署協(xié)議的制造商還包括寶馬、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)以及Stellantis等。

豐田和大眾，一家是世界范圍內(nèi)銷量和營收持續(xù)領(lǐng)先的“老大哥”，另一家則是利潤維度一騎絕塵的領(lǐng)頭羊。他們拒絕簽署協(xié)議，突顯了汽車行業(yè)集體轉(zhuǎn)向電氣化所面臨的諸多挑戰(zhàn)。

兩大巨頭投反對票

從國家的角度看，作為世界第二人口大國的印度加入了COP26的宣言隊(duì)伍，但作為汽車制造業(yè)大國的中國、德國和美國卻沒有簽約。這三個國家，一個是歐洲當(dāng)之無愧的汽車制造巨無霸，另兩個則是世界排名第一和第二的汽車市場，不愿加入2040年的禁燃承諾，也引發(fā)了人們對此次協(xié)議有效性的質(zhì)疑。

其他簽約的國家，包括作為COP26峰會東道主的英國，還有新西蘭和波蘭，這些國家均承諾確保到2040年或更早時所有新車都實(shí)現(xiàn)零排放。包括韓國首都首爾和巴西圣保羅也簽署了這一協(xié)議。

值得一提的是，此次簽約的還有共享出行公司優(yōu)步（Uber），以及歐洲最大的汽車租賃和車隊(duì)管理提供商Leaseplan，該公司在全球30個國家租出車輛數(shù)量達(dá)170萬輛。

雖然以國家為主體，美國此次并沒有同意在《格拉斯哥零排放車輛宣言》上簽字，但該國兩家重量級的汽車制造巨鱷卻表現(xiàn)出非常積極的態(tài)度。

通用汽車對此次碳排放宣言的支持是最積極的，該公司發(fā)言人近日表示，很自豪能與其他汽車制造商、政府和民間社會組織站在一起，共同承諾向100%零排放的過渡。按照通用汽車的規(guī)劃，其將在2035年實(shí)現(xiàn)所有新款輕型汽車的零排放，2040年則實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)品的碳中和。

同屬底特律陣營的福特汽車隨后也證實(shí)了自己的參與，并表態(tài)說，零排放和碳中和需要大家共同努力才能成功。

在此之前，沃爾沃已經(jīng)承諾到2030年實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品的電動化轉(zhuǎn)型，捷豹品牌也一度官宣，將從2025年開始將轉(zhuǎn)型為全新的純電動品牌。正因?yàn)榇耍瑯I(yè)界對這兩家制造商加入《格拉斯哥零排放車輛宣言》并不感到意外。

有意思的是，比亞迪是簽署方里唯一一家中國車企。眾所周知，比亞迪近幾個月的銷量呈現(xiàn)大幅上漲趨勢，且新能源汽車所售占比也是可圈可點(diǎn)。

根據(jù)乘用車聯(lián)合會的最新數(shù)據(jù)，比亞迪乘用車在10月份的銷量為88,898輛，包括秦PLUS DM-i、漢EV、宋DM、秦PLUS EV等熱銷車型都貢獻(xiàn)了較高的銷量。對于比亞迪來說，燃油車的份額正在轉(zhuǎn)型中不斷縮減，在未來停產(chǎn)燃油車或許只是時間問題。

據(jù)了解，比亞迪加入簽署了《零排放中、重型車輛全球諒解備忘錄》，目標(biāo)是在2030年之前實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達(dá)到30%，2040年之前實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達(dá)到100%，以促進(jìn)2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放。

值得一提的是，有消息人士向路透社透露，雖然美國沒有加入承諾，但加州和紐約等主要的純電動車先鋒地區(qū)已經(jīng)簽約了相關(guān)協(xié)議。

反對的聲音

大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也對此發(fā)表了自己的看法，他認(rèn)為，到2040年逐步淘汰傳統(tǒng)燃油汽車的提議是行不通的。

他在本周三接受《德國商報》的在線會議上說，“我們的轉(zhuǎn)型需要考慮原材料、新礦產(chǎn)以及循環(huán)經(jīng)濟(jì)的方方面面，就拿電池容量和整個歐洲的基礎(chǔ)建設(shè)來說，如可再生能源電網(wǎng)，就是很現(xiàn)實(shí)的一個瓶頸。"

迪斯還表示，即使是到2035年，在拉美地區(qū)使用燃油汽車依舊具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。與此同時，她還重申了對大眾汽車新時代四化戰(zhàn)略和商業(yè)計(jì)劃的信心，稱大眾汽車將在純電動時代依舊擁有和燃油車時代同樣的競爭力。

也是在前幾天，德國綠色和平組織（Greenpeace Germany）起訴了大眾汽車，稱后者在應(yīng)對氣候變化方面未能盡到自己的責(zé)任。該組織要求大眾在 2030年前停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車，并將碳排放量至少在2018年的基礎(chǔ)上減少65%。

大眾拒絕了綠色和平組織的這些要求，該公司發(fā)言人在接受路透社采訪時表示，大眾汽車支持氣候保護(hù)和交通部門的脫碳部署，但作為企業(yè)，無法獨(dú)自應(yīng)對這一艱巨的挑戰(zhàn)。

值得一提的是，德國環(huán)境組織Deutsche Umwelthilfe才在今年9月對寶馬和戴姆勒提起了類似的訴訟，當(dāng)時兩家公司都拒絕了在2030年前停止燃油車生產(chǎn)的多項(xiàng)苛刻要求。

豐田汽車則在本周四表示，全球大部分地區(qū)尚未做好零排放汽車的準(zhǔn)備，這就是為什么豐田沒有簽署2040年逐步淘汰化石燃料汽車的承諾。

豐田發(fā)言人通過線上的方式告訴路透社，在能源和充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面，豐田已經(jīng)做好了加速的準(zhǔn)備。“然而，在世界許多地區(qū)，如亞洲、非洲和中東，一個適合促進(jìn)零排放汽車社會的環(huán)境尚未真正建立，我們認(rèn)為需要更多時間才能取得進(jìn)展。”

豐田與大眾，都指向同一個問題，即汽車行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型步伐，在不同國家和地區(qū)，是無法做到整齊劃一的。根據(jù)慕尼黑車展主辦方在4月份發(fā)布的一項(xiàng)研究，全球電動汽車的保有量的確在區(qū)域上存在巨大差異。

數(shù)據(jù)顯示，歐盟、中國和美國的銷量正在持續(xù)飆升，但截至2020年，擁有4.2億多人口的南美洲累計(jì)電動汽車注冊量依舊低于1.8萬輛。

再舉一個例子，擁有12億人口的非洲地區(qū)，其純電動汽車的注冊量僅高度集中在南非，到2020年也累計(jì)僅有1509輛銷量。這些數(shù)據(jù)，和大眾汽車掌門人迪斯所說的"因地制宜"的推進(jìn)政策高度吻合。

德國環(huán)保署發(fā)言人表示，德國政府不會簽署2040零排放的相關(guān)協(xié)議，因?yàn)榈聡形淳蛥f(xié)議里的部分承諾達(dá)成共識。

參加了蘇格蘭格拉斯哥氣候變化會議的汽車行業(yè)代表分析說，部分汽車制造商對這項(xiàng)承諾持謹(jǐn)慎態(tài)度，因?yàn)檫@一承諾將迫使他們進(jìn)行代價高昂的技術(shù)轉(zhuǎn)變，但政府缺乏類似的承諾，如確保建立必要的充電和電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，以支持電動汽車。