距離廣州車展僅剩一個星期了，車圈發生的大事、要事和怪事又要扎堆出現了。單單由特斯拉和馬斯克產出的“瓜”，就足以讓擅長“抓熱點”的你我他驚呼不已，看著股價的漲漲落落，車價的起起伏伏，好不自在。

這不，特斯拉Model Y的入門車型參數又進行了調整，零百加速從之前的5.6秒變成了6.9秒，續航從NEDC調整為CLTC后增加了20km（545km）。續航提升因測試標準不同會產生多少水分難說，但是，零百加速慢了1.3秒就······

算了，特斯拉這樣的操作對于我們來說，早就習以為常了。相比之下，隨著整個全球車市開始圍繞中國新能源發展“作妖”，催生出的那些有的沒的，一樣能令我們撐腸拄腹。

比亞迪是中國做電動車最好的傳統車企，沒錯。長城是中國近年來在營銷手段上最出位的車企，也沒錯。之所以將這二者聯系在一起，還不是因為后者太會來事。

剛剛對外宣稱，WEY品牌下那款不知所謂的復古轎車配上了個“圓夢”的奇葩名字決定量產，現在又打起了拿老板做營銷的主意。

不管比亞迪是不是主動將“魏”商標轉讓給長城，大有想成人之美的嫌疑，這都在說明，預計在未來，很有可能會看到一臺名為魏牌“魏”的新車。

而撇開這些小插曲，近幾個月里，要說哪個新能源車企遇到的糟心事最多，許家印的恒大汽車顯然是首當其沖的。從市值跌落神壇到工廠停擺，這家曾站上新能源產業巔峰的企業，有著太過的苦要訴。

不過，據近日公布的工信部申報顯示，恒馳5的出現，倒是讓恒大汽車的生路有了點微光。再加上，恒大汽車所披露的“配售1.75億股新股籌集5億港元，專項用于恒馳研發及生產制造”的信息來看，完全說恒大汽車沒有未來倒是不太妥當。

畢竟財大氣粗的許老板不會看著自己的基業，被“造車”這么個頭腦一熱搞出來的項目給拖垮的。不管恒馳5能否用最快的速度上市銷售，“大干三個月”不會是說說而已的。

而和恒大汽車相比，作為傳統車企巨頭的大眾汽車，倒是在這場行業糾葛中支棱起來了。就連大眾汽車CEO迪斯都在微博上發文稱，ID家族的單月銷量接近了13,000輛，超過了“蔚小理”這些頭部造車新勢力們，僅次于比亞迪、特斯拉。

這里，不用去討論整個ID家族是在包括了南北大眾體系內共五款車型，才取得這樣的成績，具不具有很大的說服力，但至少，從豐田、本田等傳統大廠在純電市場的拉垮表現來看，大眾能做到這個地步，已經很不錯了。

今年可以算是大眾在中國過得最膈應的一年。本以為靠著“缺芯”能一次性解決掉庫存量大的問題。誰曾想，“芯荒”留下的后遺癥卻是如此嚴重。為此，大眾能做的就是，讓ID系列背起讓銷量復蘇的大任。而這一背，就直接到了現在。

當然，也不是說，在大眾此番操作下，那些小日子過得滋潤的車企會完全無動于衷。尤其是豐田，在剛剛推出了BZ4X這款純電SUV后，還沒來得及公布這款車未來在中國市場的規劃，小弟斯巴魯也迫不及待地發布了其同款姊妹車。

斯巴魯自己宣稱，這款名為SOLTERRA的新車是基于e-Subaru全球平臺打造的首款電動車，可看得懂此番操作的人很清楚，玩WRX、BRZ上癮的斯巴魯哪里會搗鼓這些玩意兒。借豐田之手整出這么個純電SUV，顯然是迫于形勢而做出的選擇。

據悉，該車會在廣州車展上亮相，可結合豐田BZ4X入華的節奏，要想盡快買到這款沒有水平對置發動機的斯巴魯，還不知道是什么時候。不過呢，相信斯巴魯也不會在意的，因為根本沒人想要。

都說，能在這個時代還在擺弄燃油車的車企，就是不識時務。斯巴魯能算一個，可比它“頭鐵”的在美國那是一抓一大把。

首當其沖的就是福特。雖然為了追趕全球電動化的浪潮，推出了Mustang Mach-E、F-150 Lighting這樣的電車，但作為美國精神的集大成者，玩大排量，福特從來都是認真的。而Bronco就是福特近年來逆勢推出的燃油硬漢。

那為什么要在這個時候，提到這家伙呢？因為根據小道消息，福特新一代Bronco將率先以非官方平行進口的方式進入國內銷售，目前首批車型已經抵達國內港口。從平行進口車車商的網上報價來看，新車2.7T車型或售70萬元上下。 

“這樣的車有市場嗎？”你可以懷疑福特Bronco和坦克300有點親戚關系，但絕對不要懷疑中國人的消費能力。售價3萬美元的Bronco能在美國加價幅度達2萬多美元，在中國不比那款在電影《007：無暇赴死》中被霸道虐到爆的路虎衛士香嗎？

無論如何，還是那句話，我堅信，汽車時代的煙火氣永遠不會被“滋滋”電流取代的！