“新能源行業的確定性機會已經到來。”

寧德時代董事長曾毓群近日在參加2021高工鋰電年會時做出如此判斷。他表示，碳中和已從全球共識變成全球行動，全球綠色發展的決心正在不斷加強，并落實到各國實踐中，很多政策法規持續出臺，逐步具體化。比如，中國、美國和歐盟等世界主要經濟體都提出了相關的承諾和舉措。

從全球來看，電力和交通行業是碳排放的大戶，而電力和交通的轉型，都需要大容量電池作為保障和支撐。隨著各國雙碳政策的逐步落地，全球新能源汽車和可再生能源的滲透率在快速增長。

以新能源汽車為例，乘聯會數據顯示，11月我國新能源車的單月零售滲透率為20.8%，今年前11個月滲透率為13.9%。乘聯會判斷，明年新能源乘用車的滲透率可突破20%。而在中國新能源車企爭相涌入的挪威，其單月滲透率已經超過了90%。

面對確定性機會，作為動力和儲能電池領域的世界巨頭，曾毓群在演講中分享了寧德時代在材料創新、系統結構、結構創新和極限制造等方面的最新階段性成果。

曾毓群認為，材料創新的本質是計算水平的比拼，為此寧德時代打造了全球領先的數字化研發平臺，將大數據、云計算和人工智能，都嵌入到電池研發，大大加速了寧德時代在鈉離子電池、鋰金屬電池、無鈷無貴金屬電池等新化學體系方面的研發進程。今年7月底，寧德時代發布了第一代鈉離子電池。

在系統結構方面，曾毓群透露，寧德時代全球首創的 CTP 技術目前已升級迭代出第三代，針對續航痛點、安全痛點和低溫痛點都進行了優化和提升。

在結構創新方面，寧德時代基于BMS的全新算法，提出并實現了在單個電池包中布置AB兩種不同電芯的混搭設計方案，這種混搭既可以是“鐵鋰+三元”的組合，也可以是“鋰電池+鈉電池”的組合，還可以是其他更多種不同的組合。

在制造方面，寧德時代的電池工廠利用人工智能、邊緣計算和云計算等技術，可以每1.7秒生產一個電池，缺陷率僅有十億分之一，同時將勞動生產率提高了75%，能源消耗降低了10%。

除了技術上的創新，曾毓群也著重提到了供應鏈的問題，他表示，寧德時代會選擇志同道合的伙伴，開展和深化戰略合作，盡快努力打造供應鏈的四大競爭力。

其一是規模競爭力。近期，巴斯夫、陶氏化學、湖北宜化、貴州磷化等國內外大型化工巨頭已開始進入電池產業鏈。“這對行業是好事，”曾毓群指出，電池市場規模增長之快，很快將邁向TWh時代，海量需求呼喚大化工供應鏈，需要化工巨頭進入到這個行業，提供巨量的、穩定的供給，并通過供給側帶動全產業的升級。

其二，面對新能源汽車補貼政策的退坡和退出，要盡最大努力降成本，盡快實現新能源汽車的成本競爭力，曾毓群表示這是全產業鏈共同的目標、共同的任務。

“有些環節、有些企業，只顧眼前利益，追求短期暴利，這不利于行業發展，也不利企業自身，供應鏈環環相扣，安能獨善其身？”面對產業鏈中存在的一些問題，他毫不客氣地指出并發問。

其三打造質量競爭力，需要材料企業、電池企業、整車企業，共同扛起責任擔當。

最后是低碳競爭力。曾毓群認為動力電池和儲能電池的應用，為“雙碳”提供關鍵支撐，但電池行業也要以身作則，把自身降碳作為重要目標。“長遠看，誰先實現了低碳和零碳，誰就掌握了競爭的主動權。”他呼吁，國內要盡快研究提出我們國家的碳足跡核算標準和法規要求，同時全產業鏈要共同努力降碳。

“新能源的大時代已經到來，但確定性機會下，仍有不少挑戰，唯有以變應變，與時俱進，方能持續勝利，”曾毓群在演講的最后表示。