北京冬奧會(huì)正如火如荼進(jìn)行中，冰雪健兒們?cè)谫悎?chǎng)上頑強(qiáng)拼搏、全力以赴，書寫了一個(gè)個(gè)挑戰(zhàn)極限、超越自我的精彩故事，生動(dòng)詮釋了“更快、更高、更強(qiáng)——更團(tuán)結(jié)”的奧林匹克精神。

毫無(wú)疑問，這種“向不可能說(shuō)不”的精神感動(dòng)了無(wú)數(shù)場(chǎng)內(nèi)外的觀眾。不僅僅是賽場(chǎng)內(nèi)，本屆冬奧會(huì)賽場(chǎng)外也處處體現(xiàn)了這一挑戰(zhàn)精神。本著“綠色辦奧”理念，北京冬奧會(huì)在申辦時(shí)就承諾，賽會(huì)所產(chǎn)生的碳排放將全部實(shí)現(xiàn)中和。以賽事服務(wù)用車為例，本屆冬奧會(huì)不僅使用了市場(chǎng)普及的混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車，更有先進(jìn)的氫燃料電池車，比如豐田首次在中國(guó)大規(guī)模投入使用FCEV “第二代MIRAI”以及專為大會(huì)開發(fā)的“柯斯達(dá)氫擎”。

（豐田第二代MIRAI）

（豐田柯斯達(dá)氫擎）

作為我國(guó)提出“2030碳達(dá)峰、2060碳中和”目標(biāo)后的首個(gè)世界級(jí)體育盛會(huì)，北京2022年冬奧會(huì)賽事用車的電動(dòng)化程度創(chuàng)下新高，尤其是氫能源技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，不但助力本屆冬奧會(huì)挑戰(zhàn)“史上最環(huán)保奧運(yùn)”，還將成為氫能發(fā)展史上的重要里程碑。

以“氫擎”技術(shù)驅(qū)動(dòng)未來(lái)

據(jù)北京冬奧組委官方統(tǒng)計(jì)結(jié)果，本次冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會(huì)最高。

作為奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)全球合作伙伴中唯一汽車企業(yè)，豐田以全方位電動(dòng)化技術(shù)為冬奧健兒保駕護(hù)航。據(jù)悉，本屆冬奧會(huì)期間，豐田一共提供了2205輛汽車，大多數(shù)為一汽豐田和廣汽豐田在售車型，包括混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車等。其中最引人關(guān)注的是，2205輛車型當(dāng)中還包括140輛MIRAI和105輛柯斯達(dá)，二者都是氫燃料電池車，其中MIRAI作為貴賓車使用，首次大規(guī)模導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)；而柯斯達(dá)氫擎是專門為北京2022 年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)設(shè)計(jì)開發(fā)，由豐田中國(guó)研發(fā)中心進(jìn)行研發(fā)，在四川一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)。這也是豐田汽車首次在海外實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程“本土化”。

由于此次冬奧會(huì)涉及北京市區(qū)、延慶和張家口3個(gè)賽區(qū)，各賽區(qū)路況截然不同，既有城市路段，也有崎嶇陡峭的盤山公路，再加上冰雪天氣，路況極其復(fù)雜多變，這無(wú)疑對(duì)電動(dòng)化車輛，尤其是氫燃料電池車的可靠性和動(dòng)力性能提出了嚴(yán)苛的要求。

（豐田柯斯達(dá)氫擎）

據(jù)了解，目前服務(wù)冬奧的車輛一切運(yùn)行良好。豐田柯斯達(dá)氫擎能在-30°低溫下正常啟動(dòng)，高扭矩輸出的動(dòng)力特點(diǎn)確保了在高坡度、濕滑山路中的穩(wěn)定行駛，成為本屆冬奧賽場(chǎng)外一道靚麗風(fēng)景。再加上氫燃料電池汽車燃料加注快、續(xù)航里程長(zhǎng)，對(duì)于滿足賽場(chǎng)與駐地往返的通勤要求來(lái)說(shuō)，有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

從冬奧會(huì)開幕至今，柯斯達(dá)氫擎在延慶、張家口地區(qū)作為運(yùn)動(dòng)員班車串線運(yùn)營(yíng)，穿梭于冬奧村與場(chǎng)館群之間，憑借出色的性能以及可靠的穩(wěn)定性，得到了冬奧組委的充分肯定，國(guó)際奧委會(huì)主席巴赫先生對(duì)本次冬奧交通服務(wù)也表示了滿意和感謝。

事實(shí)上，在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，豐田早在1995年就開始進(jìn)行研發(fā)，隨后通過(guò)不斷地技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善。2014年豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，目前在世界已累計(jì)銷售超一萬(wàn)臺(tái)，同時(shí)保持著零事故的成績(jī)，進(jìn)一步驗(yàn)證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性都代表了世界頂級(jí)水平。 2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI，其功率密度較初代提高1.5倍，儲(chǔ)氫質(zhì)量效率提升5%，讓車輛動(dòng)力和續(xù)航里程方面再創(chuàng)新高。

（豐田第二代MIRAI）

從最初的概念展示到如今大批量投入使用，氫燃料電池汽車在國(guó)際級(jí)運(yùn)動(dòng)賽事服務(wù)中正在呈現(xiàn)規(guī)模化的發(fā)展勢(shì)頭。根據(jù)北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)，本屆冬奧會(huì)是全球最大的一次燃料電池汽車示范，以豐田為例，除了140輛第二代MIRAI和105輛柯斯達(dá)氫擎外，作為豐田與北汽、億華通三方的共同合作成果，本次冬

奧會(huì)使用搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池巴士共計(jì)200余輛。要知道，在2008年的北京奧運(yùn)會(huì)上，當(dāng)時(shí)只有3輛氫燃料電池大巴投入使用。經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展，我國(guó)氫能和燃料電池汽車開始迎來(lái)全新發(fā)展階段。

福祉車助力冬奧彰顯人文關(guān)懷

在氫燃料電池車大規(guī)模投入北京冬奧賽事服務(wù)運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，為了能夠更好的服務(wù)于冬殘奧會(huì)，以豐田為代表的車企還將提供多款福祉車供殘障人士使用，此次冬奧會(huì)豐田就帶來(lái)了包括柯斯達(dá)、海艾士、賽那等車型的福祉車共247輛。

在服務(wù)北京冬殘奧會(huì)賽事中，豐田根據(jù)運(yùn)動(dòng)員的實(shí)際用車需求，對(duì)福祉車進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)以及車型供應(yīng)。其中，賽那福祉車是豐田在國(guó)內(nèi)導(dǎo)入的首款福祉車，其第二排右側(cè)座椅可以電動(dòng)勻速升降，非常適用于可以從輪椅上自行挪到車輛的座椅上的運(yùn)動(dòng)員。

（賽那 福祉版）

對(duì)于無(wú)法從輪椅上自行挪動(dòng)的運(yùn)動(dòng)員，豐田為了盡量減輕大會(huì)組織運(yùn)營(yíng)方的負(fù)擔(dān)，根據(jù)這些運(yùn)動(dòng)員的使用需求，設(shè)計(jì)開發(fā)了柯斯達(dá)福祉車，采用了后門開啟自動(dòng)升降式上下車的方式，乘坐輪椅的運(yùn)動(dòng)員可以在不下輪椅的前提下，直接坐在輪椅上實(shí)現(xiàn)快速上下車，真正體現(xiàn)了豐田對(duì)特定人群的人文關(guān)懷。

（柯斯達(dá) 氫擎 福祉車）

氫燃料電池汽車迎政策風(fēng)口

實(shí)際上，近年來(lái)，在利好政策持續(xù)助力和“雙碳”目標(biāo)推動(dòng)之下，氫能產(chǎn)業(yè)已迎來(lái)發(fā)展熱潮，成為新的風(fēng)口。2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案。2021年12月，財(cái)政部等五部門發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新一批燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，河北、河南兩個(gè)城市群正式獲批，加上此前首批公布的京津冀、上海和廣東城市群，2022年將共計(jì)5大城市群將正式鋪開我國(guó)燃料電池示范應(yīng)用的大幕。

可以說(shuō)，“開發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)”已成為國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之一，各地也積極出臺(tái)政策加以跟進(jìn)，全力支持氫燃料電池車發(fā)展。從補(bǔ)貼到推廣示范，到推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施完善，在不同層面，我國(guó)都在通過(guò)政策推動(dòng)的方式，加快氫燃料電池汽車的發(fā)展，讓國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)也再度迎來(lái)發(fā)展熱潮。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，全國(guó)有30個(gè)省份、150多個(gè)城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，有50多個(gè)城市出臺(tái)了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃。根據(jù)各省區(qū)市規(guī)劃目標(biāo)，到2025年全國(guó)將建成加氫站超過(guò)1000座，推廣氫燃料車超過(guò)54000輛。據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》測(cè)算，中國(guó)氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長(zhǎng)至2025年的10萬(wàn)輛，至2025年氫燃料電池汽車市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到800億元。

面對(duì)前景無(wú)限的氫能市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)眾多車企也搶抓機(jī)遇進(jìn)行布局，目前包括宇通、上汽、福田、長(zhǎng)城、吉利商用車等已經(jīng)明確規(guī)劃，加大投入推進(jìn)氫燃料電池汽車研發(fā)和產(chǎn)品的商業(yè)化。而豐田更是走在行業(yè)的前列，近年來(lái)不斷拓展“朋友圈”，比如與清華大學(xué)共同成立了“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，共同探索氫燃料電池的積極活用；同時(shí)豐田還與國(guó)內(nèi)商用車廠商一汽，東風(fēng)，廣汽，北汽，以及系統(tǒng)集成商億華通合作，積極通過(guò)氫燃料電池的本土化研發(fā)和生產(chǎn)，為中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量。

值得一提的是，本屆北京冬奧會(huì)后，豐田還將積極推進(jìn)本次冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車中的FCEV的后續(xù)再利用、并希望以此為契機(jī)不斷推動(dòng)中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

以bZ4X為契機(jī)加速全方位電動(dòng)化技術(shù)普及

除了在氫燃料電池汽車領(lǐng)域持續(xù)深耕外，豐田bZ純電動(dòng)專屬系列首款車型——bZ4X，也亮相冬奧舞臺(tái)，護(hù)航北京奧運(yùn)火炬接力，備受矚目。按照豐田的計(jì)劃，bZ4X將于今年中期在國(guó)內(nèi)上市，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)“別樣自由”的純電出行生活。

（豐田bZ純電動(dòng)專屬系列首款車型—bZ4X）

bZ4X基于e-TNGA純電動(dòng)車專屬平臺(tái)打造，以"Activity Hub"為設(shè)計(jì)理念，采用與SUBARU共同開發(fā)的X-MODE功能，并搭載了全新研發(fā)的“Grip-Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，同時(shí)實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與異形方向盤相結(jié)合，在150kW直流快充模式下，30分鐘可將電量補(bǔ)充至80%。未來(lái)，豐田將以bZ4X為起點(diǎn)，全面推動(dòng)BEV產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大，計(jì)劃2025年前在全球范圍銷售7款該系列的車型，中國(guó)市場(chǎng)將成為導(dǎo)入該系列產(chǎn)品最多的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)導(dǎo)入其中5款。

事實(shí)上，在發(fā)力氫燃料電池汽車和純電動(dòng)車的同時(shí)，豐田始終致力于通過(guò)全方位電動(dòng)化技術(shù)，推進(jìn)HEV、PHEV、BEV、FCEV的技術(shù)進(jìn)步與普及，讓消費(fèi)者能夠根據(jù)自身不同需求自由選擇，為實(shí)現(xiàn)“碳中和”貢獻(xiàn)力量。以HEV為例，從1997年至今，豐田全球HEV累計(jì)銷售超過(guò)了1900萬(wàn)輛，電池使用量只相當(dāng)于約26萬(wàn)輛EV，但二氧化碳減排效果相當(dāng)于約550萬(wàn)輛EV。

致力于全生命周期的碳中和

如果從實(shí)現(xiàn)助力碳中和的高度來(lái)說(shuō)，新能源汽車除了生產(chǎn)制造外，還必須從全生命周期的視角出發(fā)，從而降低制造、儲(chǔ)存、使用、回收再利用、廢棄處理等環(huán)節(jié)的二氧化碳排放，而豐田無(wú)疑更有話語(yǔ)權(quán)。

在去年11月舉行的第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田就通過(guò)氫燃料電池技術(shù)展示了豐田推進(jìn)全方位電動(dòng)化過(guò)程中構(gòu)建低碳社會(huì)的各項(xiàng)舉措。首先是制造，豐田希望以擴(kuò)大生產(chǎn)源于可再生能源生產(chǎn)的氫能，來(lái)加速屬地消費(fèi)，推進(jìn)整個(gè)地區(qū)的氫能利用；其次是儲(chǔ)存，提升儲(chǔ)氫罐的存儲(chǔ)性能，實(shí)現(xiàn)輕量化，同時(shí)革新儲(chǔ)氫罐的制造技術(shù)，減少碳纖維等的使用，促進(jìn)普及FCEV；再次是使用，與中國(guó)合作伙伴共同開發(fā)出了適合中國(guó)商用車使用環(huán)境的高功率、長(zhǎng)耐久的氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 100；然后是回收再利用，豐田與中國(guó)企業(yè)開始合作研究FCEV報(bào)廢車輛的妥善處置方法及核心零部件的資源循環(huán)利用；最后是廢棄處理，通過(guò)二氧化碳循環(huán)設(shè)施，回收工廠廢氣中的二氧化碳，用于燃料生產(chǎn)。可以說(shuō)，豐田在燃料電池汽車這一套全生命周期的流程無(wú)疑為行業(yè)做出了有益的探索和嘗試。

豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男曾表示：實(shí)現(xiàn)碳中和這一目的需要消除的不是內(nèi)燃機(jī)，而是二氧化碳。實(shí)現(xiàn)碳中和的方式有很多，就像登山一樣，登上山頂有許多條路徑，實(shí)現(xiàn)碳中和的方法也是多種多樣的。因此從某種程度上來(lái)說(shuō)，本次北京冬奧會(huì)上批量投入使用的氫燃料電池汽車或許僅僅是一個(gè)全新的開始，而對(duì)于未來(lái)，相信秉承“START YOUR IMPOSSIBLE(向不可能說(shuō)不)”精神的豐田將用實(shí)際行動(dòng)為行業(yè)帶來(lái)更多驚喜，讓我們拭目以待。