據有關機構統計，現有燃料電池領域國家標準36項，國家標準指導性技術文件3項，團體標準2項。值得關注的是，與
燃料電池汽車相關的國家標準均為推薦性標準而非強制性標準，并不要求強制執行。
目前在中國，
新能源汽車幾乎已經成為
電動汽車的代名詞，但實際上新能源汽車除電動汽車之外，還包括氫燃料汽車、太陽能汽車等等，相對于較為遙遠的太陽能汽車，氫燃料汽車在近幾年開始逐漸進入產業視野。
中國氫
燃料電池汽車產業發展現狀
我國《「十三五」戰略性新興產業發展規劃》、《能源技術革命創新行動計劃（2016～2030 年）》、《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020 年）》、《中國制造 2025》等國家頂層規劃都明確了氫能與燃料電池產業的戰略性地位，紛紛將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域。
從補貼政策看，雖然電動汽車補貼在逐年退坡，但氫燃料電池補貼金額從未改變，一方面有市場推廣普及尚未形成規?；脑颍硪环矫嬉舱f明國家鼓勵扶持燃料電池汽車產業的態度非常明確。除了國家出臺的指導政策之外，目前上海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等地均已經出臺支持氫燃料電池發展的政策措施；廣東、山東等多地有望跟進出臺扶持政策。
從產業布局來看，目前已經有超過30家上市公司涉足加氫站等基礎設施、氫燃料電池、整車制造等領域。整體來看布局燃料電池的企業有雄韜股份、雪人股份、大洋電機、德威新材、中國神龍、尤夫股份等等；而在整車方面，主要為商用車領域的布局，如福田汽車、中通客車、宇通客車、上汽集團、長城汽車、申龍客車等。
從落地運營來看，目前京東、申通快遞等企業開始在其快遞系統中試用氫燃料電池汽車。在廣東云浮、廣東佛山、上海、北京、張家口等地也開始試水氫燃料電池公交車。
據業內預測，我國燃料電池商用車體系將在3年到7年內局部成熟，然后進入規模化發展新階段，燃料電池汽車已經成為新風口。
燃料電池汽車標準體系現狀
目前中國已形成了推動純電動車產業發展的一系列政策體系，在研發支持、政策扶持、市場準入等方方面面，形成了一套完善的政策和標準體系。那么目前對于燃料電池汽車，中國都有哪些標準呢？
據有關機構統計，現有燃料電池領域國家標準36項，國家標準指導性技術文件3項，團體標準2項。值得關注的是，與燃料電池汽車相關的國家標準均為推薦性標準而非強制性標準，并不要求強制執行。
按照一般的理解，推薦性標準的內容一般要求比較高，因此不強制執行，這也說明了一個問題，對于燃料電池汽車，目前中國整個標準體系都尚不清晰，對于測試評價來說存在較大的疏漏。燃料電池作為一種新興產業，從目前發展來看，既需要各種形式的補貼，又需要政府特定的行政和監管手段來規范其健康發展，消除瓶頸，進一步的規范市場，助力我國燃料電池汽車駛上快車道，因此，標準及測試評價體系迫在眉睫。
