隨著博瑞GE的上市，吉利的新能源戰略也正式對外發布。
吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在發布會上表示，吉利新能源戰略涵蓋純電技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術路徑，致力于成為全球新能源節能技術的引領者和普及者。“2018年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。以博瑞GE為開端，未來吉利全新產品都將全面實現電氣化。”
在這樣的大背景下，“吉利新能源”今后將不再獨立運營，所有車型回歸國內銷售公司進行統一管理和運營。吉利內部人士表示，為了有效地應用現有的渠道，同時更好地整合市場營銷，今后將不再區分吉利新能源和傳統燃油車。
除了吉利，北汽的研發變革也在進行中。今年年初，北汽研究總院就開始正式運營，目前，北汽新能源造型中心已合并到北汽研究總院。近日，北汽股份黨委副書記張國富表示，整合主要有三個目的：一是為了效率更高；第二是資源利用最大化；第三是人才更集中。
2014年8月，廣汽乘用車成立新能源事業部，2015年12月升級為分公司，2017年7月，獨立為廣汽新能源公司，并于今年1月1日開始銷售。在去年的廣州車展上，廣汽新能源首次獨立亮相。在研發上，廣汽研究院成立了專門的新能源中心和智能網聯中心。渠道方面，廣汽新能源以專營渠道為主、傳祺混營渠道為輔。
奇瑞新能源成立于2010年，也算是比較早開啟新能源汽車自主研發之路。目前，已擁有四大新能源整車平臺、五大通用子系統和七大核心技術體系規劃，涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動和插電式混動技術平臺，自建銷售渠道，但也會吸納一些奇瑞經銷商。
成立新能源公司進行獨立運作的好處在于：新能源汽車是一個需要創新的業務板塊，獨立運作可以擺脫傳統造車所帶來的思維慣性，通過新的項目團隊、研發體系、產業鏈整合，實現新能源汽車業務的快速發展。此外，有利于外部資金的引入，以及更多的資本運作。
劣勢在于：如果研發、銷售都獨立的話，需要更多資金的投入，比較難形成集約效應。另外，隨著節能和新能源汽車的占比逐漸提升，未來新能源公司和傳統燃油車如何區分，也是一個需要考慮的問題。
以廣汽為例，目前新能源公司規劃的產品都是獨立平臺的純電動車，傳祺同平臺的增程式、插電混合動力車產品也放在新能源公司銷售。如果幾年之后，插電混產品占比越來越高，會不會也面臨跟吉利一樣的整合問題？
當然，不同的是，廣汽新能源公司組建了一個強大的團隊，原廣汽乘用車常務副總經理古惠南轉戰廣汽新能源擔任董事、總經理；原廣汽乘用車副總經理肖勇，調任廣汽新能源副總經理兼銷售本部本部長。對于新能源公司的發展，古惠南表示：“廣汽新能源要做的是未來的車，我們要塑造未來的技術、未來的市場、未來適應的場景，重塑未來的生態。”
可以說，目前獨立發展新能源業務的，基本上都是在新能源汽車領域研發實力較強的企業。除了這些單獨成立新能源公司來運營的，還有一些企業，是傳統燃油車和新能源車一起研發、運營和銷售，比如比亞迪和上汽乘用車等。
比亞迪的特殊之處在于，其新能源業務一直比較強，2017年新能源汽車的銷量達11.4萬輛，傳統能源車的銷量僅為29.6萬輛。
再比如上汽乘用車，旗下有榮威和名爵兩個品牌，雙品牌又分別有新能源產品，而且產品陣容比較強大，銷量也不錯。統計顯示，4月，上汽新能源汽車的銷量達到7505輛，同比增長180%，環比增長31.4%。其中，由榮威eRX5、榮威ei6、榮威e950和eMG6組成的插電混動車型共銷售5809輛，占比77%；榮威ei5與榮威ERX5組成的純電陣營銷售1696輛，占比23%。在這種情況下，上汽不僅不會單獨成立高端車品牌，也不可能再成立新能源公司。
正如到底要不要成立高端車品牌一樣，對于傳統汽車企業來說，要不要把新能源業務剝離出來成立單獨的公司來運作，也是一個事關企業發展的戰略問題。像吉利一樣，先獨立再整合也是一條可供參考的路徑。
當然，未來新能源業務如何發展，最重要的還是取決于新能源汽車市場的發展。去年，我國新能源汽車銷量為77.7萬輛。今年1~4月，累計銷量18.4萬輛，全年恐難突破100萬輛。但與全年3000萬輛的汽車銷量相比，這個銷量還非常有限。
