如果說基于4G/4.5G的LTE-V2X還無法挑起重擔的話，那么5G的商用給LTE-V2X提供了更強大的性能和更多的可能性。與4G主要側重人與人之間的通信不同，5G形成了端到端的生態系統。它增強了移動帶寬，峰值速率可達20Gb/s，支持更低的延時（≤10ms），更高的可靠性（＞99.99%）以及更大的帶寬（每平方公里可連接100萬個終端）。而這些數據都意味著更高的安全性，畢竟毫秒級的延時對于一場事故的發現和處理是有截然不同的意義的。從華為等廠商的測試結果來看，基于5G的LTE-V2X在覆蓋距離、網絡延時方面都要優于DSRC，但5G-V2X想要商用，還需經過更長時間的測試驗證。

    從目前來看，車企研發的自動駕駛車輛仍處于單車智能的狀態，沒有車聯網的支持，想要達到L5級別的全場景自動駕駛幾乎是不可能，更遑論未來智慧交通的實現。過去十年自動駕駛和車聯網雖然雷聲頗大但雨點甚小，在于基礎技術仍存在瓶頸，而5G網絡的商用勢必為自動駕駛和車聯網的融合提供更合適的契機。

    如果說過去十年的發展屬于雷聲大雨點小，那么得益于5G的出現，接下來十年或許我們將見證整個汽車和交通行業的真正劇變。
    各大面板廠進入車載顯示“利基型市場”
    日本影音顯示相關業者，如Panasonic、先鋒（Pioneer）、日本顯示器（JDI）等，在電視與手機領域受挫后，目前轉向汽車顯示領域發展。乍看之下汽車年銷售量不如手機，很明顯無法安裝50英寸以上顯示器，似乎是走向狹窄的利基市場，但日經產業（Nikkei Business）雜志報導，其實汽車顯示發展空間遠較想像為大。
    目前汽車顯示系統商機，主要是影音顯示娛樂與導航系統，屏幕約5~10英寸，考慮到汽車儀表板與前車窗空間有限，很難進一步增大，更何況駕駛必須注意外界不能分心，看顯示器的時間不多。
    但是，自動駕駛技術的發展與應用將帶來改變，德國福斯汽車（Volkswagen Motor）的消費者調查，有自動駕駛代替駕駛任務后，消費者對汽車的期待，就是能游戲、工作、與睡眠，其中游戲與工作的任務，將要求更大更好的顯示器，以及不同的顯示技術。

    汽車顯示并不是只有車內的駕駛與乘客需要，車禍責任有時在車外的人，因此對鄰車或行人提供必要的顯示，也是汽車顯示可發展的方向。

    汽車儀表板空間問題，目前尚無解決之方，因此汽車顯示器廠商的注意力，目前擺在抬頭顯示器（HUD），以前車窗作為主要顯示系統，并在2017年引進擴增實境（AR）技術，讓顯示符號能與外界環境融合，避免投影符號反而造成駕駛分心的問題，汽車抬頭顯示器實用性料可因此技術而大增，市場成長可期。
    車載顯示技術趨勢：從顯示器到MR日本市調機構富士Chimera總研（Fuji Chimera Research）報告，引進擴增實境技術前的2016年，全球汽車抬頭顯示器市場規模為747億日圓（約6.82億美元），2025年料將增為4倍的3,058億日圓。
    但目前抬頭顯示器技術，屬于投影顯示，顯示范圍有限，占用車前空間問題明顯，對車外行人投影提醒資訊沒有問題，但車內顯示顯有不足，因此積水化學工業（Sekisui Chemical）、Sony、日本顯示器、夏普（Sharp）、Panasonic等廠，都在研究可裝在車窗上的透明顯示器，把所有車窗都變成顯示器，滿足大熒幕需求。
    日本顯示器預計2022年可制成透明車窗顯示，積水化學指出2025年可制出全彩透明顯示器，Sony提出49英寸的車窗顯示器，希望2030年以前能普及。
    車窗顯示足以提供駕駛資訊需求，但娛樂應用要擔心會否造成危險，工作需求更是不足，是故汽車顯示的下一步，2030~2040年的需求，將為立體投影與混合現實（MR），顯示不再只有儀表板或車窗，而是車內任意位置，目前相關技術仍在概念階段，但已為相關廠商重視。