“今年400km續(xù)航車型將成為市場主流，目前，我們新推車型續(xù)航里程基本都在400km以上?！币患壹履茉?S店的銷售人員日前向記者如此表示。
受新能源補貼政策調整影響，提高純電動車型續(xù)航里程成為新能源車企當前的主要任務。日前，記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，一方面續(xù)航在400km以上的新車型頻頻上市；另一方面續(xù)航在200km以下的車型已逐漸停售，陸續(xù)退市。
“補貼新政對市場的影響已經(jīng)顯現(xiàn)?！逼囆袠I(yè)分析師顏景輝在接受記者采訪時表示，補貼與續(xù)航里程這樣的技術標準掛鉤，正倒逼企業(yè)進行技術升級。
值得注意的是，并非所有車企都有足夠的技術儲備。不少此前主打低續(xù)航里程且技術能力相對較弱的新能源車企，開始遇到發(fā)展危機。業(yè)內有分析認為，在補貼新政下，新能源車市場格局將再次發(fā)生變化，缺乏技術儲備的企業(yè)恐面臨淘汰。
盡管補貼新政于今年6月12日才正式實施，但早在2月12日，財政部、工信部、科技部及發(fā)改委四部委就已聯(lián)合發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確提高技術門檻，完善了新能源汽車補貼標準的要求。
從政策調整的內容上看，續(xù)航里程要求的提高，是對新能源車企發(fā)展影響最大的變化因素。記者對比新老政策發(fā)現(xiàn)，補貼新政將電動車續(xù)航里程的最低標準由100km提高到了150km，還增加了續(xù)航里程300~400km和400km以上兩個補貼區(qū)間。在新政影響下，此前200km以下的純電動車型補貼力度退坡明顯，而300km以上車型的補貼還有小幅提升。
新政推出后，新能源車企反應迅速，紛紛上馬續(xù)航里程更高的新車型。上述吉利新能源4S店銷售人員告訴記者，吉利今年推出了一款帝豪EV450車型，60km/h等速情況下續(xù)航≥450km，綜合續(xù)航達到400km?！敖衲甑昀镆阎麂N這款車型，此前續(xù)航里程只有300km的帝豪EV300將不再銷售。”
不僅是帝豪EV450，今年以來，新上市的新能源車型續(xù)航里程不少在400km以上。如騰勢品牌推出了續(xù)航里程更高的騰勢500車型，續(xù)航里程達到500km，年底將上市的比亞迪唐EV，續(xù)航里程同樣也達到500km。
一方面，高續(xù)航里程車型加速進入市場；另一方面，續(xù)航里程較低車型已在悄然退市。
記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，續(xù)航200km以下的電動車型已不多見。一家江淮新能源4S店的銷售人員向記者表示，今年，店里主要賣的是綜合續(xù)航為280km的iEV7S，綜合續(xù)航170km的iEV7E已逐漸停售。
市場淘汰賽大幕拉開
盡管補貼政策對新能源汽車市場的發(fā)展起到了引導作用，但在目前階段，補貼政策的走向對新能源車企發(fā)展仍有較大影響。在今年補貼新政出臺后，技術能力較差的車企就感受到了巨大壓力。
據(jù)記者了解，該電動車企正調整產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏，重新布局，加快推出更高續(xù)航里程的車型。
事實上，新能源補貼退坡早已在進行，但此前退坡力度不大，對企業(yè)的影響有限。但今年執(zhí)行的補貼新政，調整幅度十分明顯，與企業(yè)技術能力掛鉤緊密，所以對新能源車企的影響不小。
在今年1月底舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩曾表示，“新能源汽車財政補貼退坡勢在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)渡過退坡的影響。”
而當前執(zhí)行的補貼新政正是一個階段的釋放。業(yè)內有分析認為，從今年開始，補貼退坡的壓力開始傳導到企業(yè)，新能源市場上低續(xù)航里程車型淘汰趨勢將進一步明顯。在此背景下，市場淘汰賽正式打響，未來的市場格局恐將發(fā)生改變。
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